Diesen Beitrag habe ich für die Homepage eines befreundeten Modellfliegervereins in Grossbritannien geschrieben, deshalb zur Abwechslung mal in fremder Sprache. Wäre schade, wenn der Beitrag nicht auch auf meinem Blog lesbar wäre.

As I shared the skies with some of the CDMFC, I was honoured to write a report from my last sloping adventure trip to the UK!

My name is Oszillator, I live in Zürich, Switzerland and love to travel in my 44 year old campervan. Slope soaring, EDF jets and floatplanes are my prefered ways to get in the air. I fly foamies as well as my own construtions and everything in between. I started rc flying in school about 35 years ago and my fascinacion is still not ceasing.

For my 13th sloping trip to the UK in June 2025, the ferry brought me to Harwich. I had no time to prepare for a routing at home, so I was somewhat hesitant to start my journey in a particular direction. To think about this issue, I didn’t drive too far and decided to have a look at a few museums first. Duxford was the first one. I’ve been here two times before and the sheer amount of aircraft exposed still amazes me. Being around aircraft is always a good way to spend time. Unfortunately, the big hall was widely fenced due to rearrangements of the planes. There are plenty of halls filled with aircraft, lots of them still airworthy,  as well as an outside exhibition. Well worth a visit!

Strange to look at a type of aircraft in a museum that I still fly myself …

The Heinkel Volksjäger gets a restoration. Not much difference to RC planes here. A captured plane, look at the overpainted iron cross.

The next day, I visited the Shuttleworth Collection. While the planes in Duxford are mostly WWII and younger, the SWC fills the gap for older planes. The most recent one is a Spitfire. All of the aircraft there are still airworthy and are flown a few times a year on scheduled air shows. Even the oldest one from 1909! There are many hangars filled with planes, but also other ancient motorised vehicles. The Shuttleworth family (descendents of Joseph Shuttleworth, co-founder of a successful agricultural engineering firm)  installed a «Swiss Garden» that is included in the entrance fee. I have to admit that I never saw such a garden at home in Switzerland. By the way, there’s a r/c club which flies from there too.

I immediately fell in love with this little racer, a de Havilland DH.71 Tiger Moth replica. I’d take both – an r/c model or the original.

They used to start their engines the same way we still start our glow engines.

The Glider Testbed for the Concorde.

The third museum was for four wheeled petrol heads – The British Motor Museum. Although not as good as the Haynes Motor Museum, I truly enjoyed my stay. All the history of standard cars, concept cars, racing, movie cars and Jaguars in all shapes and colours.

Then I made a decision to drive to the North. First I went to the Peak District, crossed the Snake Pass (wasn’t worth it, nothing spectacular compared to the roads around Mam Tor) and Holme Moss Summit to Barnsley. Holme Moss has an accessible flyable hill perfectly suited for strong winds, but rain was approaching, not exactly the weather to assemble a glider. Later I was told that it is a well used RC slope indeed.

Holme Moss Summit

the r/c slope

This road brought me to Marsden Moor aka Nont Sarah – a well known sloping hill. As the wind was perfectly suited for Marsden and the weather was also sunny and warmish, I could fly all day long with a bunch of other friendly modellers. The lift is very smooth, plenty of flat grass to land on. The wind direction was about to change the next days, that’s why I stayed just for one day.

One thing I really like as a campervan driver are those Pubs or Inns that let you sleep on their parkings when you consume something. Some even provide designated parkings for campers, away from the busy main parkings. The Shepherd’s Rest Inn in Todmorden (that’s a very chilling place, translated to German it means «kill to death») is a mentionable place. Before I went for dinner, I took the short but steep walk to the top of a hill with stunning views – and a big lake at the top. The food was excellent too.

My next destination was the Parlick, a hill in the Lancaster/Preston area.  I found a description here:
https://www.slope-dudes.co.uk/slope_sites.htm
There are plenty of really good slopes nearby, but only Parlick was perfect for the wind when I was there. After an exhausting 25′ walk to the summit, I enjoyed a few flights in a strong breeze but decided to leave sooner than planned, as it was really cold.

I don’t get this at home, so I have to eat as much as I can in my holidays

The next village, Chipping, offers the parking of the village hall to campers. There’s a donation box where you can put a few bucks to keep it alife. I enjoyed a perfectly prepared portion of Fish & Chips in the local Pub and was entertained from people playing «ringing the bull» next to my table.

Parlick seen from below. At the bottom of the hill, you park along the road.

When I prepared my stuff for the hike, another pilot popped up on the parking. It turned out that he was Colin, the guy who wrote the webpage that lead me to Parlick. He took me to the place where he uses to fly, somewhat lower that the peak. With the advantage of a little stone wall to hide behind, but a smaller and a less suitable landing field. The wind was still good and we flew until the clouds touched the hills. There’s a full size gliding club nearby, they stopped flying too. But we agreed to meet again the day after. Meanwhile, I explored the narrow roads through the scenic Bowland Forests and found a remote parking for a night’s rest.

My idyllic nightstop

Colin brought a Friend with him next day. He inherited a couple of rc planes and tried learning to fly, because he wanted to use those models.  We had a great day, plenty of lift and sunny weather. I had great conversations with Colin, who builds his aircraft exactly the same way as I do (vacuum bagging). He developed a bunch of tailless gliders. I’m currently working on one of his designs. He kindly shared all the necessary data I need to build a copy.

For me, it was also time to think about where I will head next. As I wanted to visit Wales, I skipped the slopes in Peak District and went to Long Mynd south of Shrewsbury. I’ve been there a few times before and was impressed by the west slope at Pole Cottage. Long Mynd is a plateau overlooking Shropshire, and after mastering the intimidatingly steep ascend from Church Stretton by car, you find yourself in a colourful slightly hilly nature with great views and wild horses.

they fly 5m birds there

I decided to fly my black Europhia and the Alpina 4001 from Pole Cottage. Although I drove the Alpina two times to the UK before,  it maidened not before that day. First time without technical issues…

My fear of heights strikes everytime I have to drive here. Combined with the fear of overheating my 1980-type brakes. They spread a distinct scent of hot brakes on arrival in Church Stretton.

I stayed for the afternoon, but it was quite eventful. I maidened my 4m Alpina, shared the airspace with a bunch of other pilots and winch launched full size gliders from the nearby soaring club. My accomodation was the lovely Brow Farm Campsite on the west of the hill. Last time I could fly on a perfect hill just 10′ walk from my pitch behind the farm.  But I went to Pole Cottage again and flew a full day with company of another pilot, Andy.
The wind in my area was forecasted very calm for the next days.

A campsite on my way to Welshpool

Andy gave me the advice to give it a try flying on Middletown Hill, the only slope that could work for light southerlies on my route. So I looked for the closest parking, assembled my lightest soarer (and the only one with a propeller) and hiked up 40′ to the peak. I spent a relaxed afternoon on a hot and sunny day, enjoying views, but not so much the flying. There was no mentionable lift, but noticeable downdrafts and I was happy that I brought the plane with a motor. I also got a slight sunburn that day.

Middletown Hill

I used the sunny and windless days for a trip through southern Snowdonia. Although the North is a wonderful part of the world, it’s generally too crowded. The South is more wilderness and remote. I started at Lake Vyrnwy and drove to Bala. It was very tempting to jump in the lake, but I found no access. The road started strenous but it turned out as one of the most picturesque landscape I’ve ever been.

Lake Vyrnwy

The road to Bala

My night stop near Bala

After a calm night I drove to Bala, where I needed a toilet and new food for the fridge. I met another van drivers and we shared some impressions and advice where to go next to explore the area. Another fabulous route through Snowdonia is the A4212 with Aforn Tryweryn, a reservoir,  along the way. Next destination was the Mach Loop, an area named after the village Machynlleth and the Mach number.  Air Forces use to practise low flying on a defined route around the area. There’s a large layby with a path up to the hill, where you can watch fighter jets pass below your eyes. You’ll meet dozens of planespotters with huge photocameras, waiting for the ultimate shot. I was’t lucky, the only plane that passed was a BAE Hawk. There’s a campsite nearby, and if you’re fit, you could hike to Cader Idris, a stunning mountain.

The Mach Loop

The other van drivers I mentioned recomended Elan Valley. I wasn’t disappointed, another breathtakingly beautiful road with lots of nature, reservoirs and dams.

Elan Valley

I continued to the South, but failed at finding more scenic roads. When a westerly breeze was forecasted, I headed straight to Rhossili, one of my favourite slopes ever. I slept on a campsite close to Llanelli and drove to the hill next day. Sadly, the campsite on the north of the hill was fully booked. It’s one of the nicest places around with dunes to the sea and normally my basecamp for Rhossili. So I parked at the church in Rhossili and hiked up to the slope. It’s just a steep 15′ walk, so I usually walk up and down 2-3 times to get food or other planes from my van. The wind was strong and I could fly until the sun was too low to be comfortable in late afternoon – the glare is awful. I went to Rhossili almost every year. At the beginning, I always met a bunch of other pilots, but the last 2-3 times, I was sadly always alone. I would have enjoyed some company when I’m flying. I also dislike the fact that the hill is completely overtaken by paragliders when the wind is low. Paragliders used to be a rare sight until 2-3 years ago. You better go for a hike or a swim in a nearby bay when they annect the sky.

Rhossili hill and beach. At low tide, the beach is hundreds of meters yards wide. A campsite is on the far end of the hill. The orange bird is a Becker Virus.

As the campsite was still full and the forecast even better for the next day, I tried to stay on the peninsula and set up for the night at a parking in the North, close to Crofty. Over the years, I spent many calm nights there, sometimes with other campers from the Cardiff area itself, always had a good time with them. But this time, I was alone (except for another windowless van, couldn’t see if inhabited)  until 4-5 black cars assembled and a dozen beardy men got out, greeting each other loudly, make it certain to which religion they belong. After aggressively running around on the Parking, one with hammer, they started throwing firework to the sea and towards my van.  I hurried away. They were surely attacking me and showed that they are the new bosses now.

After a similar happening last year at the Great Orme, that really made me sad, and I thought a lot if travelling to the UK is still safe and if I should come back next year. But then, it’s up to the British people if and how they want to live with those people. I started to be frightened to sleep on random legal parkings fot the rest of my holidays, even I am used to this since almost 20 years all over Europe.

I was already set up for the night, had my curtains closed, a beer in my system, it was dark and I had no Idea where to spend the night. I hated to drive without a destination. I was still in a state of shock when I finally found another parking that looked fine. I couldn’t sleep and it was not helpful that later in the night until almost 3am I shared the place with another car with rude talking (in french) and weed smoking youngsters.

Completely tired with just 4 hours of sleep and too far from Rhossili now, I had to skip the Idea of flying there again. The Bwlch was not too far away, so I headed to the Glyncorrwg campsite. Along the way, I visited a slope close to Ammanford that I knew from the past . I took a nap in the back of my van and went flying afterwards. I managed to fly the ASW27, but I noticed that the receiver battery was weak and lasted only for 15′ until I got a telemetry warning (new battery is already installed). At Glyncorrwg, I was the only guest on the entire campsite. It was surely much quieter than the last night.

Ammanford Observation Point

The Bwlch is a well known pass that has impressive bowls for almost all wind directions. Plenty of parking, and level paths to the particular slopes – each takes 15-20 minutes of walking. But even there, a paragliding school has set up its tents last year. There’s almost always an Ice Cream Van on the parking. Perfect, I lice Ice Cream! And the seller is a very relaxed chap, I always have an extended chat with him. But the weather was against me and I couldn’t fly there with the hills covered in clouds. Somewhat frustrated, I went to Llantwit Major for a campsite and to the Meio hill next day. In Llantwit, I took my folding bike, drove to the next pub where I had the worst Fish & Chips ever!

The Meio is an unspectacular hill east of Pontypridd. It used to be well frequented by modellers in the past, but today it seems to be abandoned. It offers slopes from E over N to W. The lift isn’t too bad and thermals occassionally help to stay up. I enjoyed a great day of flying when I was there for the first time, but this time it was quite shallow. Nontheless, it was relaxing – I don’t need a full blast all the time.

Meio West Slope starring the Art Hobby Odyssey

Then, it was time to leave Wales. I drove all the way to Bradford-on-Avon. Last year, I just passed the village, hungry and eager looking for a place to cook and eat. While passing the village, I noticed how beautiful it is. So this time I stopped, had a long walk around it and wasn’t disappointed. I even found an Italian Pizzeria with Italian music and an Italian Pizzaiolo. Sometimes, even I am fed up with Fish & Chips and need some mediteranean food. Bradford is really a charming village that I will visit again.

From there, it was just a stone’s throw to Westbury White Horse. If the breeze isn’t too strong, the hill is covered with paragliders. But on my visit, the wind was beyond my level of comfort. Although flying above the stone horse would have been fine, landing in strong gusty rotors in the field behind me wasn’t. After launch, you have to walk backwards over a dozen narrow steps to the point where you actually fly. From there you can oversee the bridelway and the landing field. I tried to fly anyway, but while I took my Viking II from the grass, the wind smashed one wing to my leg, breaking the servo linkage in one of the flaps (already repaired, glad it was weaker than my bone). That was too much for me, so I left without flying.

A Viking II over Westbury

Since the wind should be fine for White Sheet next day, I contacted David to meet there for the afternoon. Guests are only allowed in company with club members. He had time, so we spent a pleasant time flying with many others on the SW bowl. The night before, I could easily hear sounds from the Glastonbury festival despite it was 30 miles from my campsite. I maidened my lightweight Jart without effort. It flew like the two I built before, but without the weight, it didn’t pull through all figures as the heavier ones. Just landing with crowflaps was much easier. Later, at home, I installed 400g of lead in the c/g.

The next afternoon I went to Bullbarrow Hill with Dave.

The Tempest at Bullbarrow

The wind calmed down, we left, and I was on my own again, heading to the coast to fly at Ringstead. The wind wasn’t great, time to fly my lightweights again. I spent the night at Osmington Farm.

Sutton Poyntz Bowl, overlooking Weymouth. It was flyable 10 years ago, but today it’s overgrown.

Ringstead

That’s all they could do, the wind was pretty low for a takeoff.

Still with just a light breeze, I met again with Dave to give it a try at East Creech. Conditions allowed barely staying up, not more. But having a flying day in sunny weather was great though. And Dave could practise some drone filming.

East Creech Campsite

Next day, I went to Ringstead again, but the wind was still very gentle. I spent a lot of time just hiking along the coast. I chose Tom’s Farm in Swanage for the night.

The Jart at Ringstead

The wind turned north again and finally I had the chance to fly at Win Green again, where I met you guys from the CDMFC last year for the first time! It was also my last chance to fly in the UK before the ferry brought me back to the continent. Wind and weather were perfect until the wind turned too westerly. That’s why I damaged my Virus due to a bad landing (already repaired – althoug I discovered it was rather a lose v-tail linkage to blame than a gusty wind). But at least I didn’t land on a tree or in the field behind as some others did 😉

Normally, I end my holidays in the Eastbourne area (sloping at the countless hills in the South Downs – In favour of northern winds), but I couldn’t get a ferry from nearby Newhaven and booked one from Portsmouth to Dieppe. It departed in the evening and left enough time to visit the Tangmere Museum, something I do every year. Tangmere is a lovely museum with a great selection of aircraft, original and complete cockpits to sit in and even a Lightning simulator you can use as a visitor. And dozens of aircraft paintings to look at. As I spent the night close to Chichester, I explored the city with its impressive cathedral in the evening and ate a last portion of Fish & Chips in the Royal Oak.

Tangmere

Aircraft carrier without aircraft

Goodbye Britain!

D-Day Douglas C-47 in Normandy

I had two more days in Normandy, where I did some sightseeing.

Beautiful Honfleur

Etretat – the rocks look like their neighbors across the channel. I took my last bath in the sea at the beach before I had to cover another 750km to my home in Switzerland.

The planes that I took with me for the trip:

• Tangent Alpina 4001 CME
  a 4m allround glider
• Viking II F3F
  10 year old 3m full carbon F3F glider, covers a wide speed range
• Stratair Europhia II
  15 year old full composite 3,2m F3B glider. I love to fly it without ballast, it’s very agile and doesn’t need much lift to stay in the air. With ballast it breaks the sound barreer.
• Multiplex ASW-27B
  a 20 year old 2,5m scale glider with glass coated balsa-foam wings. Looks much bigger in the air and flies perfectly in medium winds.
• TJIRC Tempest
  Aerobatic T-Tail sloper, 2.5m wingspan, contemporary British construction by Johnatan Wells
• Becker Virus
  another 2,5m slope racer, likes full ballast and heavy winds. Hard to get rid of the speed
• AFF Dread
  wooden 1,5m glider with full moving wings, very agile and aerobatic in low winds
• Art Hobby Odyssey
  Very lightweight 2,7m glider with motor. Despite being a floater, it does roll and loop with joy. Composit fuselage, veneer wings
• Jart
  self built from plans, full composite 1,5m aerobatic slope racer. Modified with quad flaps and rudder
• SN Minius
  a 25 year old electric glider with focus on speed. 1,5m. I replaced the original wing with a bagged carbon wing and removed the motor. It became my uncomplicated slope-tester

I hope you enjoyed my report, thanks for reading and I hope to see you again one day!

Still ist es geworden hier.  Das heisst aber mitnichten, dass ich nicht mehr in der Werkstatt und auf den Flugplätzen zugegen bin. Nur schreibfaul.

2024 habe ich mein erstes 3D gedrucktes Fliegerchen ausprobiert. Ein EGW 80 von Eclipson. Das Gedrucke dieses Vogels war konstruktionsbedingt sehr mühsam, der Vogel flog auch nicht besonders toll. Viel zu stabil um die Längsachse, dafür ständige Oszillationen um die Querachse. Das Ding braucht noch etwas Feintuning.

Apropos 3D Druck, da habe ich mich noch etwas mit einem Rodent-Lookalike befasst und im CAD was gezeichnet und gedruckt. Das soll dann abgeformt werden.

Um meine CAD Fähigkeiten noch weiter zu schärfen, arbeite ich gerade an einem Retro-Twin-Jet…

Nach dem Lesen eines Beitrages über den Art Hobby Odyssey 2.7 kam ich zum Schluss, das mir so ein Flieger eigentlich gut gefallen würde. Ein agiler floater, der auch schnell und auf-dem-Rücken kann. Bestellt, gebaut und begeistert! Vielleicht folgen mal noch Details.

Ich hab mal Flügel und Rumpf eines Seglers geschenkt bekommen. Eigentlich sollten die Teile zusammenpassen, war aber nicht der Fall. So habe ich zumindest zu den Flügeln einen Rumpf entworfen und gebaut, nun fliegen sie wieder. Auch zum Rumpf sind neue Flügel geplant.

Zugelaufen ist mir auch eine Mibo Discus 2c mit handlichen 3m Spannweite. Sie durfte bereits mit in die Hangflugferien.

Um nach dem Crash der Beaver noch ein bisschen Redundanz bei den Wasserfliegern zu schaffen, gabs noch eine Fun Cub XL. Leider bin ich im Sommer zu wenig an den See gekommen, deshalb hat sie noch keine 10 Flüge drauf.

Noch ein Erstflug gabs mit der Valenta Finesse. Die Alpentaufe hat sie auch bereits hinter sich.

Zu beklagen gabs den Crash meiner RCRCM Tomcat Evo. Der Motor hat sich ein zweites mal selber ausgebaut, und diesmal war der Einschlag fatal. Somit kam eigentlich nur in Frage, dass der Propeller bei der Landung ungünstig angeknackst wurde und sich im Flug verabschiedete.

Ebenso hat sich die RCRCM 300 nach einem letzten Ruderflattern heftig zerlegt. Trotz mehreren Nachbesserungen an der Anlenkung trat immer wieder ein Flattern auf, und welches Ruder es war, wird wohl ein ewiges Rätsel bleiben. Geflogen ist er eigentlich tadellos. Sehr breitbandig und agil.

Und auch die  Cub ohne Servos und Empfänger bin ich gelegentlich geflogen. Sie feierte dieses Jahr ihren 80. Geburtstag!

Natürlich war ich auch dieses Jahr wieder bei den Briten. Einen kleinen Reisebericht habe ich im RC-Network im Linkslenker-thread geschrieben. 2023 und 2022  war ich auch drüben, habe aber nur für 2022 einen Beitrag geschrieben. Im Bild ist eine Viking II von Jiri Sodomka, die ich damals eigentlich neu bestellen wollte, aber dann erst letztes Jahr endlich gebraucht kaufen konnte. Ein Club ehrt meinen Besuch sogar mit einem Blogbeitrag.  Danke, David, welche Ehre 😀

Fliegerferien gabs auch in der Schweiz etwas später. Hier mit dem Stiletto Hot am Ahorn.

Und im Herbst gabs dann noch eine Tour mit dem Camper über den Atlantik ins Baskenland und durch Spanien ans Mittelmeer.  Fliegen an der Dune du Pilat wollte ich mir nicht nehmen lassen, und wegen der strunzdummen französischen Regeln habe ich mir dazu einen Topmodel Slash gebaut, um dort legal fliegen zu können.

Gebastelt habe ich natürlich auch nicht-Modellfliegerisches. Als oszillator.ch bin ich der synthetischen Musik und deren Produktion zugeneigt, und habe mir für meinen Campingbus einen Koffer gebaut, der auf der einen Seite ein kleines Eurorack-Modular-System enthält, während in der anderen Hälfte Klangmodule, Effektgeräte, Mischer und Kabel aufbewahrt sind. Ausgelegt für autarken Batteriebetrieb unterwegs. Das Keystep dient als Sequenzer und wird separat verstaut. Der rest passt tatsächlich in die Kiste!

Ist halt ein bisschen kleiner als meine Krachecke zuhause

So long (a.t.f.a.t.f.)…

Nachdem die Flügel fertig geglast und verschliffen waren, sowie die Fahrwerkschächte angepasst und verkleidet waren, konnte ich mich nun der Anpassung der Flügel an den Rumpf widmen. Von Hand zusammengehalten war das alles noch etwas schief, deshalb rechnete ich bei diesem Abschnitt mit grösseren Anpassungen.

Doch davor musste noch das Bugfahrwerk in den Rumpf. Auch hier gibts keine Anleitung. Mit Schabonen habe ich die Position und Form der Spanten und Auflagen bestimmt, das ganze aus solidem Sperrholz ausgeschnitten und eingeklebt.

Mit dem Quigo-Kreuzlaser konnte ich erstmal die Seitenflosse, die Höhenflossen und zum Ende die Flügel ausrichten. Was die Bilder nicht zeigen, ist, dass dieser Aufwand einige Nächte in Anspruch nahm, viel Gefluche erforderte, aber am Ende kam alles ziemlich winklig raus.

Hier und da musste etwas unterlegt und ausgefüllt werden, um am Ende einen einigermassen windschiefen Flieger zu erhalten.

 

Dann konnte ich den Flieger endlich als ganzes mal in den Garten stellen, um ihn für die Vorlagen zur Farbgestaltung von allen Seiten zu fotografieren

Zig Ausmalbilder, um das Finish zu gestalten, und am Ende die Lackiererei mit Knuchel-Acryl-Color Spraydosen…

   

Zwschendurch fand auch noch der Einbau der Turbinenauflage statt,
sowie die Evaluation und Bestellung eines Beuteltanks mit dem ganzen Zubehör.

Was, schon wieder ein Flieger? Ja klar, musste ich mir noch die Lücke des Floaters füllen. Nicht, das ich schon einen hätte, den Olympic III, aber mit unhandlichen 3,5m und als 2 Achser mit Motorpylon (laut, bremst und produziert mehr kopflastiges Moment als Vortrieb…) ist das halt nicht so das Modell, das man als erstes hervorkramt.

Irgendwie habe ich mich gleich in den Inside verguckt, als Floater im F3F Format mit Querrudern und Wölbklappen ist das eine andere Liga als der Oly.

Zum Bausatz kann ich nur Gutes sagen: perfekt gelaserte Holzteile, hochwertige Kleinteile, alles dabei. Die lästigste Arbeit war wohl das Ablängen der Kohlerohrholme, verbesserungswürdig sind lediglich die Ruder-Endleisten, die etwa einen halben Milimeter zu dick sind – also nicht bündig zum Flügel – noch einiges an Schleifarbeit erfordern. Durch die in Heftform verfasste Schritt-für-Schritt Bauanleitung mit vielen Bildern war es auch nicht nötig, noch irgendwelche Fotos vom Bau zu machen, weil alles schon dokumentiert ist.

Ich kam so schnell vorwärts, dass der Inside eigentlich nebenbei entstand, während ich bei anderen Fliegern aufs Harzhärten warten musste.

Freestylen kann man eigentlich nur noch beim Antrieb. Ich habe aus Verfügbarkeitsgründen einen ROXXY BL Outrunner 2834/10 und einen ROXXY BL-Control 745 BEC Regler ausgewählt. Das sollte bei 3s1300mAh gut an einem 12×6 Löffel funktionieren. Da der Inside mit seinen 8 Rudern ein regelrechtes Servograb ist, waren mir die vorgesehenen Graupner DES Servos viel zu teuer. Die halb so teure Alternative, das D-Power DS-140BB MG gleicher Grösse fand ich attraktiver, und so habe ich solche beim Händler ums Eck bestellt, die er dank mir jetzt sogar ins Sortiment aufgenommen hat. Sie passen übrigens unerwarteterweise perfekt zu den gelaserten Einbaurahmen. Die Verkabelung der vielen Servos nimmt einen vollen Abend in Anspruch und als Kabel wurde das sündhaft teure und eigentlich für den Jet gedachte EMC-Premiumkabel verwendet, da es viel leichter als das ’normale‘ Servokabel ist. Jedes Servo wurde mit einer Stiftleistenverbindung trennbar gemacht, ansonsten wirds mit der Bespannung sehr mühsam, wenn da noch Servos herumbaumeln. Apropos Bespannung: Das habe ich seit Jahren nicht mehr gemacht. Die Folie (insgasamt 4,5 Laufmeter) schlägt nochmals mit 75.- zu Buche, was am Schluss aus dem Holzfliegerchen ein Nobelfloater macht. Immerhin hatte ich bereits einen passenden Spinner im Fundus…

Trotz meiner Bespannabstinenz und meines halbkaputten Bügeleisens fand ich das Resultat meiner Bespannung überaus akzeptabel! Das Design habe ich schamlos geklaut, von einem Foto vom Internet natürlich.

Auf dem Modellflugplatz war ich dann eher enttäuscht vom Inside. Ich hätte jetzt eher eine etwas lahmere Variante (m)eines Simprop Excell Competition erwartet. Aber turnen kann der Junge definitiv nicht. Schnell geht auch nicht ohne Flattern. Trotzdem durfte er mit in die Berge, und weil dort die Bedingungen nicht allzu berauschend waren, musste eben der Floater hinhalten. Mit wenig Thermik bez. Hangwind kann man den Inside gemütlich und im Nahbereich sehr wendig bewegen, was grosse Freude macht. Also schlussendlich doch ein Flieger, der seine Berechtigung hat und öfters zum Einsatz kommen wird!

Wiedermal waren im Juni ein paar Tage im Hahnenmoos angesagt. Anstelle der beim letzten mal geschrotteten und im langsamen Wiederaufbau befindlichen Alpina 4001 sollte mich diese Saison eine Valenta Finesse Max begleiten. Leider wurde aus den im Januar angekündigten 10 Wochen Lieferfrist insgesamt 22 Wochen, was dieses Vorhaben leider vereitelte. So habe ich nervös nach einer schnell aufzubauenden Ersatzmaschine Ausschau gehalten, nachdem der Gebrauchtmarkt nix passendes in petto hielt.

Da mich die Konstruktionsprinzip des RCRCM 300, der Ursprünglich eigentlich ein Sansibear Splint 30V ist, schon länger interessierte, habe ich halt im letzten Moment einen solchen geordert. Leider nicht in meinen Wunschfarben Schwarz-Gelb, die waren nicht erhältlich, sondern in Gelb-Weiss. Wie auch schon meinen Typhoon Plus, der damit ganz passabel aussieht.

In Windeseile lieferte Modellmarkt24.ch meinen Flugi mit den passenden Komponenten: KST X10 Servos für die Flügel, X12-508 für das Leitwerk, einen Kontronik 480-34 mit Getriebe für 3s (4s wäre mir lieber gewesen, aber falls der Rumpf wieder so eng ist wie beim Tomcat, darf auch die Zelle etwas schlanker sein…), einen CC Lite für 75A und einen Freudenthaler Spinner mit 38mm Durchmesser.

Wie üblich passt der Flieger gut zusammen, lediglich die Rumpföffnung für die zwei (!) Flügelverbinder muss etwas aufgeweitet werden. Wie erwartet ist der Einbau der Überkreuzanlenkung im Flügel eine üble Sache. Der dünne und zugleich tiefe Flügel verlangt nach einer flachen Führung der Schubstangen und grossen Schlitzen für die Rudergabeln, damit nichts irgendwo streift. Da wär LDS (wie es Sansibear empfiehlt) wohl die bessere Variante gewesen, da die Anlenkung insgesamt flacher ist und systembedingt weniger lotterig als eine lange Gewindestange wird. Ein bisschen Servohebel steht noch über, aber die – wie beim Tomcat und auch Typhoon Plus – üppig gewölbten Servoabdeckungen will ich trotzdem mal wieder nicht verwenden. Kann jemand mal den RCRCM Leuten mitteilen, dass es mittlerweilen auch dünne Flügelservos gibt? Statisch verbiegen sich beim Bewegen der Wölbklappen auch die Flügelschalen, was mit einer Abstützung mit einem Balsaklötzchen am Servoausschnitt schnell behoben ist.
Die Verkabelung der Flügel ist Standard.
Die Balastöffnungen haben einen gemessenen Querschnitt von 15x20mm und eine Länge von 160mm. Trotzdem müssen die aus Flachprofil geschnittenen Messingplättchen noch etwas schmaler und tiefer gefeilt werden, um reinzupassen.

Erfreulicherweise passt der Motorspant zum Motor, nur ein paar Kühlluftlöcher habe ich noch händisch ausgefräst. Die Servos für die Ruder befand ich hinter dem Flügelverbinder im Rumpf hintereinander eingesetzt am sinnvollsten positioniert, dafür muss man allerdings ein Langloch in den Rumpf fräsen, damit man auch an die Servos und die Anlenkung kommt. Beim Tomcat war das schon ausgefräst, hier ist man auf sich selbst gestellt. Richtig viel Zeit verbrät man mit dem V-Leitwerk und dessen Anlenkung. Dem Bausatz beigelegt sind aus Alu-Winkelprofil geschnittene Anlenkungshebel für die Leitwerke. Die muss man jedoch noch auf den passenden Winkel biegen, und wohlwissend, wie spröde Alu ist, und nach mehrmaligem Biegen (muss man, bis der Winkel perfekt passt…) hab ich das unterlassen und aus Stahldraht Anlenkungen gebogen, die mit einemr Gelenkkugel verlötet wurden. Bis mal beide Drähte in engen Heckteil am richtigen Platz sind und einigermassen gleichmässig platziert sind, ist viel Gefluche notwendig. Die dem Bausatz beigelegten Schubstangen aus Kohlerohr müssen abgelängt, mit Gewindestangen für die Kugelgelenke Ruderseitig und Gabelköpfe Servoseitig versehen werden. Im Heck die Plastikgelenke über die Kugeln zu Pressen, was man mehrmals machen muss, ist eine Geduldsprobe sonderleichen. Wenn man dann, schon mässig genervt, noch mit dem Schraubenzieher abrutscht und dabei die Unterseite des Leitwerks aufschlitzt, dann ist der Nervenzusammenbruch nahe und plötzlich macht es Sinn, eine Handgranate in die Werkstatt zu schmeissen und davonzulaufen. Später beim Programmieren stellt man fest, dass die chinesischen Carbonrohre dasselbe Elastizitätzmodul wie Barilla-Spaghetti haben (ob sie wohl auch in mehrere Teile zerbrechen?). Dann muss man schon wieder zum Wieser radeln, holt sich die fettesten passenden Rohre und baut das ganze nochmals stabil auf. Die Hebelverhältnisse – gegeben durch den Platz im Heck – sind auch nicht unbedingt von Besten, man nützt nur wenig Servoweg aus. Aber so muss man immerhin die Gabelköpfe nicht anschleifen, damit sie um den Servoabtriebschaft passen.

Wenn das nun alles gemacht ist, ist ein Grossteil des Fliegers fertig. 2 Tage vor dem Hahnenmoos. Jetzt nur noch schnell den Propeller anschrauben und den Schwerpunkt auswiegen, der zuvor schon mal kurz mit einem 3s4000mAh Akku ausgelotet wurde. Denkste!
Der vorgesehene Aeroschnauz 16×10 Propeller passt nicht zum Spinner. Er will sich auch nach reichlichem Materialabtrag um die Wurzel nicht an den Rumpf anlegen und steht ab wie Pippi Langstrumpfs Ohren. Uralte, aber zu kleine Carbonlatten aus dem Fundus würden passen, aber ein Materialabtrag um die Wurzeln fordert Löcher zutage. Nope, das probieren wir nicht aus, zu gefährlich! Wieder muss ich zum Wieser rennen, um den eigentlich perfekt passenden sauteuren RFM-Spinner durch einen anderen zu ersetzen.

Nungut, Tags darauf stand der Erstflug an – am einzigen trockenen Abend der Woche. Akku laden, Flieger zusammensetzen. Die 20 Minuten Ladezeit habe ich damit verbracht, einen Flügelstecker, der im Rumpf verschwunden war, wieder hinauszubugsieren, was schon mal recht an den Nerven zerrte. Alles zum ersten mal am Flugakku anschliessen, aber natürlich habe ich den Fifty-Fifty-Joker falsch gesetzt – der am Regler angelötete Motor drehte prompt in die falsche Richtung. Wollte den Regler noch programmieren am PC zuhause, das ging jedoch vergessen. In dieser Situation macht es zum Frustabbau tatsächlich Sinn, ein paar Schraubenzieher aus der Startkiste zu fassen und ins Gelände zu schmeissen. @!!*$#!

Trotzdem musste der Erstflug noch geschehen. Lötkolben habe ich seit einem Senderdefekt in Frankreich immer dabei und konnte das Ding noch auf dem Platz umlöten. Dann schmiss ich den 300er das erste mal in den Himmel.

Noch etwas Schwanzlastig und – oh Schreck – die Propellerbremse war noch nicht aktiviert. Also nochmals landen, auf dem Handy eine Programmieraneitung suchen, alles einstellen und nochmals fliegen. Doch schon wieder drehte der vermaledeite Propeller fleissig mit. Nochmals ein PDF suchen – der Link auf der Herstellerseite führte ins Nirvana – und noch einen weiteren Flug bis es klappte. Dann konnte ich endlich mal sehen, wie das Ding wirklich fliegt. Nach ein paar Ruderabstimmungen am Querruder und am Butterfly wurden wir nach 6 oder 7 kurzen Flügen vorübergehend Freunde.

Auf dem Hahnenmoos kamen dann jedoch andere Modelle zum Einsatz. Zum Glück.

Denn später auf dem Modellflugplatz wollte ich mal etwas ausloten, wie schnell denn das Teil nach dezentem Anstechen so fliegt. Von etwa 150m runter dann plötzlich: BRRRRRRRR
Wie eine Schlagbohrmaschine flatterte irgendwas, hörte aber schnell und ohne weiteren Schaden wieder auf. Also Wundertüte, welches Ruder es tatsächlich war, aber besser als ein zerlegtes Modell. Deshalb habe ich in der Werkstatt nochmals alle Anlenkungen wirklich spielfrei gemacht und ein etwas anders klingendes Servo ausgetauscht. Bei den weiteren Flügen flatterte dann nichts mehr. Jetzt kann ich mich endlich mal der definitiven Einstellung widmen. Soweit fliegt das Ding ohne Ballast (noch) gut, sehr langsam bis mittelschnell, kreist eng, und damit der Vogel abschmiert, muss man recht würgen. Das Steigen mit dem eingebauten Motor ist moderat bis gut – wie vorgesehen.

Schon immer war mein Traum, mal was grösseres als meine Besenstiele an den britischen Hängen zu fliegen. Am liebsten einen schnellen Scale-Segler mit mindestens 4m Spannweite bzw. einen Zwecksegler ohne Besenstielrumpf. Natürlich hätte ich eine Alpina 4001, die eigentlich ein perfektes Modell für gewisse Hänge wäre, doch in mir sträubt sich etwas, dort einen Elektrosegler über die Kante zu schmeissen. Die Lunak ist definitiv zu sperrig für Busferien, weshalb auch diese wegfällt für diesen Zweck. Die 3m Fox ist schon sperrig genug. Und die ebenfalls perfekt geeignete Glasflügel Hornet/Mosquito, die ich zu diesem Zweck bauen wollte, ist halt noch nicht fertig. Ok, noch nicht mal angefangen…

Doch kurz vor dem UK-Trip 2019 tauchte in einer ricardo.ch-Auktion eine Windwings Mistral 4300 (heute bei Paritech gefertigt) als Segler, unmotorisiert, auf.  Diesem Modell geiferte ich schon lange nach, auch, weil  sie mich sehr an die von mir damals vergötterte MPX Condor erinnert.  Der Beschrieb liess eigentlich darauf schliessen, dass ein erfahrener Modellbauer mit soliden Komponenten den Aufbau erledigt hat. Trotzdem habe ich extra nochmals nachgefragt, ob das Ding in einem Zustand wäre, wo man nach Empfängereinbau und Programmierung problemlos losfliegen könne.  Die Antwort war ein klares «Ja!»

Wie man sich täuschen kann. Es war mein grösster Griff ins Klo seit langem.

Abholen musste ich das Ding bei den pensionierten Eltern des Verkäufers, die mit Modellfliegen angeblich nichts am Hut hatten. Somit gabs auch keine Gelegenheit, das Ding kurz aufzubauen und mir erklären zu lassen. Nicht, dass das bei so einem Modell zwingend nötig wäre, aber einige kapitale Bauverbrechen wären mir dann vermutlich aufgefallen, und ich hätte vom Kauf abgesehen.

Nundann. (Noch) frohen Mutes begab ich mich nach Hause in meine Werkstatt.

Erstes Wow-Erlebnis: Das Seitenruder hatte 2 cm Spiel pro Seite. Unfliegbar. Die Ursache war ein mangelhaft abgestützter Scharnierdraht, sowie ein auf langer Strecke losgelöstes Bowdenzugführungsrohr. Ein passender Holzklotz und ein paar Tropfen Harz lösten das Problem. Nächste Baustelle: Das Höhenruderservo im Leitwerk war null fixiert und konnte in der Halterung herumrutschen. Durch diese Entdeckungen alarmiert, habe ich noch genauer nach Problemen gesucht. Die Flügel schienen soweit in Ordnung. Der 2s LiIo Empfängerakku war unsichtbar in einem 3D-gedruckten Gehäuse eingebaut. Der Erbauer scheint  eine Affinität zu Silikonkleber zu besitzen, so ziemlich alles war mit dem Zeugs verklebt. Nicht ideal, aber immerhin hält das Zeugs meistens. Man kanns einfach nicht reparieren, ausser man nimmt wieder Silikon.

Der Flügel wurde an der Nase bei der Wurzel einmal repariert. Nichts schlimmes, aber das ganze wurde lieblos mit mattem(!!) Lack überspritzt, ohne das restliche Modell vom Farbnebel abzudecken. Das sieht man mit etwas Abstand nicht, aber es fühlt sich einfach Scheisse an, in Kombination mit dem eigentlich herstellerseitig schön gefertigten Modell.

Ein anderes Nicht-Feature war die «Schleppkuplung». Ein Schlitz weit hinten an der Rumpfseite, ein Kupplungsservo ohne Schraube auf dem Ruderhorn, ein Bowdenzug ÜBER dem Schlitz und das freie Drahtende etwa 3cm weiter vorne. Das kann nicht und hat noch nie funktioniert!

 

Das ungeschützte Schleppkupplungsservo, der vom Bowdenzugrohr verdeckte Kupplungsschlitz und ein ungeschützter Spannungsregler

Die wenigen Stunden, die mir bis zur Abreise noch blieben, musste ich in dieses Modell investieren, war dann aber einigermassen zuversichtlich, dass ich in den Ferien auch damit fliegen kann. Programmieren musste ich halt unterwegs.

Irgendwo in den Yorkshire Dales habe ich dann auf einem Campingplatz angefangen, das Ding zu programmieren. Wegen dem aufwendigen 6-Klappenflügel ging das nicht in eimem Schnorz, deswegen musste ich andernorts weitermachen. Das geschah irgendwo in Wales. Dort ist mir erstmals aufgefallen, dass eine Wölbklappe einen Verzug von 2mm drin hatte. Ob das der Hitze im Bus unterwegs geschuldet ist oder schon beim Kauf so war, ist nicht mehr nachvollziehbar. Bei näherem Nachsehen entdeckte ich auch Risse in den Scharnieren (diese habe ich zuhause mit Elastosil wieder fixiert). Ebenso ist die Rückstellgenauigkeit der IDS-Anlenkung nicht so das Wahre, auch die Ausnützung des Servoweges von nur 25% für die passenden Ruderausschläge ist suboptimal. Irgendwann während des Programmierens entschloss sich eines der Wölpklappenservos, Parkinson zu kriegen, und mir nur noch wild flatternd zuzuwinken.Nicht im Millimeter, sondern im Centmeterbereich. Nix nützte, um das zu beheben und Ersatzteilläden gibts in Britannien praktisch keine. Das war’s dann mit der Mistral, die ab dem Augenblick nur noch sperriger Reiseballast war.  Der Traum, am Rhossili endlich mal einen grösseren Flieger durch die Gegend zu scheuchen, war geplatzt.

Weg mit dem Stecker, bei dem ich die kalten Lötstellen unter dem Kaugummi nicht erkennen kann... 

Eines dieser Bluebird Servos. Die Silikonspritzer auf dem Servorahmen liessen die Abdeckung abstehen. Wie kann man nur so pfuschen?

Auch hier wurde suboptimal isoliert

Ich begann, mir Gedanken zu machen, wie ich mit dem Modell doch noch glücklich werden könnte. Erstmal Wölbklappe zum funktionieren zu bringen. Das Ersatzservo, ein KST-DS515MG, war bereits bestellt, nur war ich mir nicht mehr ganz sicher, ob ich das linke oder rechte austauschen musste.  Also mal alles zusammenstecken und schauen, welcher der Servos mir freudig zuwinkt. Denkste. Zuhause funktionierte alles wieder ganz brav und wie es soll. Taminomol. @*#%!$!!!

Trotzdem oder gerade deswegen habe ich den wüst zusammengelöteten Kabelbaum durch einen sauber gelöteten ersetzt, in der Hoffnung, dass der Hund dort begraben war.

Da abzusehen war, dass im Seuchensommer 2020 nicht mit einem Einsatz an den Britischen Hügeln zu rechnen war, musste ich nun überlegen, wie ich das Teil hierzulande in die Luft bringen würde.

Eine Idee für eine Schleppkupplung hatte ich nicht, da die klassischen Montageorte nicht erreichbar waren. Blieb noch die Motorisierung. Also in tagelanger Bohr- Schleif- und Feilarbeit 650g Blei aus der Nase kratzen, um Platz zu schaffen. Ich habe mich für einen Leomotion LeoFES L4638-405 an 6s entschieden, das kam einem Torcman, den ich ursprünglich wollte,  am nächsten. Mit weniger kV hätte ich den Antrieb wohl noch effizienter machen können, leider waren diese Motoren aber nur mit langer Wartefrist zu haben. Im Nachhinein hätte ich warten sollen, da das Modell wiederum länger gegroundet war..

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Nasenblei herauskratzen…

Nun mit eingebautem Motor, einem BEC am Empfänger war das Modell dann endlich flugfertig, so hoffte ich. Beim Rudercheck auf dem Flugplatz war dann allerdings klar, dass das BEC die Spannung nicht halten konnte – und ausserdem began die Wölbklappe wieder zu flattern! @*#%!$!!!

Gut, da ich das Ersatzservo schon hatte, habe ich das Wölbklappenservo ersetzt und war irgendwie froh, dass sich das Flattern nochmals gemeldet hat, und zwar am Boden! Ausserdem blieb das rechteste Querruder manchmal unmotiviert zu lange in der Endstellung hängen und ging dann nicht mehr genau in die Mitte – ich dachte das wäre eine Folge der schwachen Stromversorgung.

Das BEC vom Regler habe ich abgehängt und zwei LiFePo im Schwerpunkt platziert, somit meldete meine Fernsteuerung auch nicht mehr ständig irgendwelche Spannungseinbrüche.

Später – im Juli 2020 – standen Hangflugferien in der Schweiz auf dem Plan, und das Modell reiste mit. Ich war optimistisch, dass ich endlich fliegen konnte. Trotzdem wollte ich Gewissheit, ob nicht ein Servo zu viel Strom braucht, und habe mit einem Multimeter den Strom gemessen. Der war bereits bei neutralen Klappen bei einem Ampère. Wie sich herausstellte, drückte ein Wölbklappenhebel an eine zu wenig ausgenommene Öffnung im Flügel. Mit einer Feile habe ich die Öffnung soweit ausnehmen können, dass der Strom wesentlich zurück ging.

Bei einem weiteren Rudercheck fiel mir auf, dass das rechteste Querruder immer noch zeitweise die Mitte nicht wieder fand. Also blieb das Modell immer noch am Boden.

Die verbauten Blue Bird Servos sind natürlich nirgends mehr zu kriegen. Die Servos waren trotz Einbaurahmen angeklebt, weil wohl der Zahnkranz nicht in die Fassung passte, und die Schraubenlöcher nicht bündig zu den Servolaschen waren. Die Schrauben waren trotzdem drin, im 45° Winkel… So war es ein weiterer Riesenärger, das Servo herauszunehmen, wollte ich doch die Flügelschale nicht beschädigen. Nachdem das Servo nach einigem Fräsen draussen war, musste – da das neue KST X-10 Servo um einen 10tel mm nicht in den Servorahmen passte, dieser auch nochraus. Nach etwas Bearbeitung mit dem Fräser lies sich das Ding dann aber einfach rausbrechen – ob die Verklebung im Flug gehalten hätte? Jetzt sind dort (und auch am anderen Flügel) X10 mit Gegenlagerhalterungen eingeklebt. Das wollte ich mal ausprobieren, und bin eigentlich ganz zufrieden damit. Der Servoeinbau ist durch die Gegenlager eigentlich fast einfacher geworden. Zum Problem wird das erst, wenn man ein neues Servo rein muss. Wenns dann keine X10 mehr gibt, muss auch wieder eine neue Halterung rein.

Der alte Ausbau. Im weissen Kästchen befanden sich zwei kleine LiIo Zellen, und das dünne Käbeli sollte 8 kräftige Servos mit Strom versorgen. Zur Abrundung des Ganzen war auch ein Balancerkabel ausgerissen.

Der neue Ausbau mit kräftigem BEC

Jetzt, im Juli 2021, schien endlich alles zu funktionieren, nach dem Programmieren zickte nix mehr herum, so dass ich das nun 1,5kg schwerere Modell endlich mal in die Luft schmeissen konnte. Auf dem Vereinsplatz war schnell ein Werfer gefunden, damit ich schon am Anfang die Pfoten am Sender hatte. Völlig unspektakulär zog der Motor die Kiste steil in den Himmel, nach einigen Trimmrunden, die bei der miesen Sicht nötig waren, flog sich die Mistral nun einwandfrei. Sie hat ein grosses Geschwindigkeitsspektrum, gut wirkende Butterfly-Bremsen und ist für die Grösse recht agil. Wie eng sie sich tatsächlich kreisen lässt, und wie sie sich im Abriss verhält, muss ich bei besserer Sicht noch ausloten.

Da strahlt er endlich, der Besitzer mit seinem zweitgrössten Modell nach dem Erstflug, nach all dem Frust und den Strapazen.

Mit Aktionen sollte man mich nicht locken, weil ich eine Schwäche dafür habe. Modellmarkt24.ch hat aber genau das gemacht. Interessanterweise eine reverse Auktion: Die ausgewählten Modelle wurden jeden Tag 10% günstiger. Also musste man spekulieren, wann der richtige Zeitpunkt zum Zuschlagen kommt. Ich sabberte auf einen Typhoon Plus, da ich immer noch einen Ersatz für meine motorisierte Alpina 3001 suchte.

Nun, bei 40% habe ich zugeschlagen und für knapp 500.- einen feinen 3m Segler bekommen. Hätte ich die Wahl gehabt, hätte ich ihn zwar nicht in Gelb/Weiss genommen, aber nach längerem Ansehen gefällt mir das Teil eigentlich recht gut. Was aus dem Karton kam, war erste Sahne und eigentlich recht leichtgewichtig. Nur das mit dem Motorisieren erledigte sich beim Anblick des soliden Rumpfes, der eher einen dreieckigen Querschnitt hat und nicht auf einen runden Spinner anzupassen war. Nun denn, ich verschmähe auch einen coolen Nursegler nicht.

Der Ausbau war Standard, und fast analog zum Tomcat Evo. Ausser dass hier die Bowdenzüge brauchbar verlegt waren. Ich hatte noch eine Menge Futaba S3150 herumliegen, die ich als letzte ihrer Art in der Typhoon ‚entsorgen‘ konnte. Schon lange hat das X10 das 3150 als mein Standardservo abgelöst – Die 3150er haben halt immer ein geringes Spiel, und es fehlt die praktische liegende 3-Punkt Befestigung. Da die im Bausatz enthaltenen Servorahmen nicht zum 3150 passen, habe ich mir welche gefräst. Auch hier habe ich statt der übertrieben dicken beiliegenden Servoabdeckungen selbst welche aus PVC geschnitten. Fürs Leitwerk habe ich zwei KST DS213MG eingebaut.

Diesmal habe ich mich entschlossen, der fertigen Pendelleitwerkanlenkung zu vertrauen und das Heck nicht aufzuschneiden. Die Nasen- und Endleisten musste ich noch etwas entgraten, das Rumpfservobrettchen zuschneiden und ganz viel Blei (fast 400g) in der Nase um den 2000mAh 4s Eneloop Akku verstauen. Teils aus eingeharztem Bleischrot, teils aus zugeschnittenen Bleiplatten. Ganz am Schluss, nach dem Auswiegen, habe ich das Ballastrohr für weitere 770g Messingrugel so bearbeitet und eingeharzt, dass es genau im Schwerpunkt von 102mm liegt.

Fertig gebaut ist der Flugi dann doch 2,7Kg schwer geworden. Der Westwind kann kommen!

Der Erstflug fand dann in der Westschweiz statt. An einem Aufwindsicheren Hang schmiss ich das Teil erst unballastiert in den Himmel, musste mich beim Thermiksuchen noch an die Flugeigenschaften gewöhnen und die Trimmungen für die Flugphasen erfliegen. Wegen der eher hohen Grundgeschwindigkeit war das etwas stressig, aber nach 1/2 Stunde Flugzeit waren wir Freunde und ich flog den Typhoon durch alle Figuren. Er ist eher zügig, kann aber eng kreisen, die Strömung bleibt lange erhalten und reisst unkritisch ab. Er ist auch recht agil. Leider ist mit der gelben Unterseite die Sichtbarkeit etwas marginal – Da müssen noch dunkle Streifen hin. Beim Erstflug war der Schwerpunkt etwas weit vorne, durch entsprechende Ballastpositionierung beim nächsten Flug flogs dann so neutral wie erwartet. Ich freue mich auf weitere Flüge mit dem Typhoon Plus!

Da ich im August mit meinem meinem Lieblingsallzwecksegelflieger (Wanderer) ein kleines Duell gegen eine Baudis GP 15 in der Luft hatte, das ich verlor, musste nun dringend Ersatz dafür her. Die Anforderungen waren: baldige Verfügbarkeit, etwa 2,5-2,8m Spannweite, breites Anwendungsspektrum, gute Transportabilität.
Der Gebrauchtmarkt hielt leider nichts für mich parat, deshalb musste ich nach Seglern von der Stange suchen. Dank seiner kompakten Grösse, seines geräumigen Rumpf und des Kreuzleitwerks kam ich schnell auf den Tomcat von RCRCM/Sansibear. Davon gibt es einen leider weniger hübschen, aber fliegerisch überlegenen Nachfolger, den Tomcat Evo. Ebendiesen habe ich beim Modellmarkt24 in einfacher CFK-Ausführung bestellt. Er dürfte wohl eher ein bisschen schneller und weniger floatig sein als mein Wanderer, dessen Ersatz er wird, aber einen deckungsgleichen Ersatz habe ich nicht gefunden. Aus irgend einem Grund hatte ich den Wanderer ja auch entwickelt 😀

Bald darauf stand die Kiste mit Rumpf, Flügeln Leitwerk und Verbinder sowie diversen Kleinteilen vor meiner Tür, und nach der Lackierung meines Hunters gings flugs an des Tomcats Montage. Die Teile waren insgesamt von guter Qulität, der Verbinder geht mit leichter Kraftanwendung in die Aufnahme, was einen guten Sitz verspricht. Die Flügelbolzen sind fertig montiert und die Löcher passend im Rumpf. Diese mühsame Arbeit ist bereits erledigt. Bei den Flügeln und Leitwerken sind die Nähte speziell am Randbogen etwas ausgefranst, da muss man noch etwas nachschleifen. Bei mir zeichnet sich auf der Flügelunterseite der Holmgurt mit einer leichten Kante stellenweise etwas ab – unschön, aber nicht schlimm. Die Ruderspalten klemmen teilweise, mit einem Schleifpapier ist das aber schnell beseitigt. Das Schleifpapier muss noch etwas hinhalten, um die Dichtlippen örtlich zu verdünnen, um volle Ausschläge zu erhalten – sonst klemmts beim Rückstellen.

Die Rumpfform der Elektroversion ist extrem hässlich. Das kam auf den Bildern des Shops gar nicht so rüber. Sieht aus wie eine flachgedrückte Banane. Ich hoffe, ich gewöhne mich noch daran. Aber immerhin ist so für Platz darin gesorgt.

Für die Ausrüstung habe ich gleich wie vom Shop empfohlen mitbestellt: Vier Servos KST DS125 MG für die Flügel (die perfekt saugend in die Servorahmen vom RCRCM-Zubehörsatz passen!), zwei DS213MG für den Rumpf. Die Motorvorschläge von Modellmarkt24 machen durchaus Sinn, aus Verfügbarkeitsgründen habe ich mich aber für einen Peggy Pepper 2221-10 Mit Reisenauer 5:1 Getriebe bestellt (ansonsten wäre es ein Kontronik Kira 480 geworden…). Es ist unglaublich, dass das Teil mit 3-5s und fast endlosen Propellervarianten funktioniert. Ich habe mich für 4s und 15×8 Propeller entschieden. Die Kapazität wählte ich dann am Schluss aus, was für den Schwerpunkt nötig ist. In Frage kam ein vorhandender Swaytronic 4s2400 oder 4s3000 Akku. Dazu ein Multiplex Roxxy 630-6 Regler, der 60A abkann. Ich greife etwas voraus, ein schwererer Motor wäre besser gewesen und der Regler sollte keinen Milimeter dicker sein.

Der Rumpf hat ein Pendelruder-Hebel eingebaut, deswegen ging ich davon aus, dass das Höhenleitwerk als Pendel ausgeführt ist. Denkste. Es ist gedämpft, aber das Ruder wird wie ein Pendel angelenkt. Gewöhnungsbedürftig. Dafür sind 2 Kohlestäbchen und zwei Metalldrähte zur Montage notwendig. 4 Teile, die man verlieren oder zuhause vergessen kann 🙁
Der Zugang zum Pendelhebel ist noch auszutrennen, und um eine Abdeckung muss man sich selber kümmern. Im Gegensatz zur Öffnung zu den Rumpfservos, dort ist alles schon fertig ausgetrennt und ein Deckel aus GFK liegt bei. Die Bowdenzugröhrchen für HR und SR sind bereits in den Rumpf geklebt. Als Besitzer eines Schneideplotters und diverser Folien dazu konnte ich den Deckel später mit schwarzer Folie aufkleben, so dass man den fast nicht mehr sieht.

Das etwas zu lange Servobrett

Die tiefgelegten Bowdenzüge

Leider bin ich nicht ganz drausgekommen, wie die Anlenkung von Seite und Höhe gedacht war. Es liegt ein Servobrett bei, der Zugriff zu den Servos geschieht von oben durch eine Öffnung über dem Flügel. Das Servobrett würde dorthin passen. Aber die gut eingeklebten Bowdenzüge führen unter dem Brettchen durch, wo ein Anschluss an die Servos unmöglich ist. Deshalb habe ich die Röhrchen soweit es geht rausgerissen und ein neues für das Seitenruder eingeklebt. Das Pendel lenke ich direkt mit einem 5mm Kohlerohr an, an dessen Enden ich M3 Gewindestangen eingeklebt habe, die ich mit Gabelköpfen versehen habe. Die Ausschnitte für die Servos im Brett sind zu weit auseinander, so dass ich das Brett in der Mitte einfach gekürzt und neu zusammengeklebt habe. So komme ich nun problemlos an beide Servos ran. Grund für das grosse spacing dürfte wohl der Anschluss der Flügelservos sein, der auch in dieser Gegend liegt. Ja, es ist etwas eng da drin. Den Motorspant habe ich passend zum Motor selbst aus 2mm GFK gefräst. Es lag zwar einer im Zubehörbeutel, aber ohne passende Löcher.

Das fertig montierte Servobrett. Man beachte die seitlich abgeführten Kabel

Seitenruderanlenkung

Die Anlenkungen der Querruder und Wölbklappen sind klassisch überkreuz ausgeführt. Dafür habe ich die beiliegenden Servorahmen und Ruderhebel verwendet. Mit dem Dremel musste ich nur noch ein paar Schlitze in die Ruder machen, sowie in den Rudersteg flächenseitig. Die Ruderhebel können mit einem Drahtstift durch die Ösen perfekt gleichmässig positioniert und eingeklebt werden. Diesen Trick habe ich mir hier abgeschaut. Die Hebel am Servo können auf diese Weise so kurz gehalten werden, dass die beiliegenden bauchigen Servodeckel weggelassen werden können. Ich habe mir einfach flache Deckel aus fester Plastikfolie aus dem Abfall geschnitten. Weggelassen habe ich auch die Rudergabeln aus dem Kleinteilesatz, sie dünken mich zu breit und können sich auf den Hebeln seitlich bewegen. Hier kamen die Gabeln aus dem Modellbauladen um die Ecke zum Einsatz. Die elektrische Verbindung zum Rumpf mache ich wie immer mit 5-Poligen MPX-Stecker. Rumpfseitig muss man platzsparend löten, um die Kabel direkt nach hinten führen zu können. Sonst sind sie den Servohebeln im Weg. Weil man mit Schrumpfschlauch nicht so schön ‚ums Eck‘ löten kann, wurde der Anschluss mit PlastiDip isoliert.

Querruderservo montiert

Weiter gings mit dem Rumpf. Mit dem Peggy Pepper ist der Schwerpunkt auch mit dem Swaytronic 4s3000mAh Akku noch zu weit hinten. Also schiebe ich den Akku ganz nach vorne, wo ich ihm mit einem kleinen GFK-Plättchen gegen Motorberührung schütze. Gegen Verrutschen nach oben und hinten sichere ich ihn mit einem Bodenplättchen und Klettband. Hinten ist genug Platz für Empfänger und Regler. Die Antennen gehen sowohl dem Rumpfboden entlang nach vorne, sowie hinter der Kabinenhaube aus dem Rumpf heraus. Da ist viel Kohle drin. Der vom Modellmarkt24 empfohlene und mitbestellte 38mm Freudenthaler-Spinner ist leider zu klein. 40mm passt haargenau. Somit habe ich den kleinen Spinner zurückgeschickt und begnüge mich bis zum Erhalt des grösseren auf einen etwas massiveren Ersatz aus meinem Fundus. Mit 15g Blei Eisen vorne im Rumpf liegt der Schwerpunkt bei den empfohlenen 95mm. Das Abfluggewicht beträgt 2330g.

Ich hätte gerne gesehen, dass der Flugi etwas leichter geworden wäre, leider benötigt das Ding viel Gewicht im Bug. Ein schwererer und/oder kürzerer Motor (= mehr Gewicht ganz vorne im Rumpf) hätte hier vielleicht etwas geholfen, einen kleineren Akku zu verwenden. Mit dem Wissen, dass der Kreisdurchmesser am Spinner nicht 38mm, sondern 40mm ist, hätte man vielleicht auch einen Axi Cyclone einbauen können. Ein gekapselter Aussenläufer, der durch seine Bauweise nicht besonders leicht ist, aber dessen Stromanschlüsse auf der Rückseite sind, also keine Kabel, die neben dem Motor durchmüssen wie bei klassischen Aussenläufern.

Rumpf mit und ohne Akku – Die Kabel am Regler dürfen keinen mm mehr kürzer sein…

Ein Bild des fertigen Tomcat Evo im düsteren Keller. Auf das ich bald ein schöneres auf dem Flugplatz machen kann!

Nun warte ich auf Erstflugwetter*! Bin gespannt, wie das Teil fliegt.

*) Erstflugwetter: Temperatur, wo nicht die Finger abfrieren, wo man auf den Flugplatz kommt, ohne seinen alten Bus einzusalzen, und einigermassen Windstille herscht. Also noch nicht so bald.

Vor 2 Jahren (2018) hatte ich mir in einer Phase von überhöhtem Konsumbedürfnis eine FlyFly Hunter geleistet. Ein handliches Modell von 1,5m Länge und 1,1m Spannweite aus EPO-Schaum mit Platz für einen 90mm Fön drin. Natürlich hab ich mich vorher auf diversen Kanälen davon überzeugt, dass es sich dabei um ein gut fliegendes Modell handelt, das sich zur Not auch aus der Hand starten lässt, das ist wichtig, wenn man hauptsächlich von einem Grasplatz bescheidener Qualität aus operiert. Ausserdem hat Jepe – bekannt für seine gepimpten Schaumjets – den Bau und die Modifikation einer solchen Hunter gut beschrieben. Ein Manko der besagten Hunter ist leider die sehr spaltige Passgenauigkeit des Flügels zum Rumpf. Ein anderes, dass die fertige Bemalung der Schweizer Variante ziemlich misslungen ist, daher musste ich den Bausatz in jungfräulichem Weiss beziehen. Immerhin ist das möglich!

Nachdem der Baukasten 2 Jahre lang gut abgelagert im Keller vor sich hingegammelt hat, befand ich, dass der Hunter nun als «Zwischenmahlzeit» in der Werkstatt fällig wäre. Halt mal wieder ein Bausatz, der in kurzer Zeit zu einem Erfolgserlebnis führt. Unterbrochen wurde der Bau nur kurz von einer Freewing F-4, deren Zusammensetzen einen Abend, die Verzierung jedoch 4 Abende in Anspruch nahm.

Leider weit gefehlt. Die Hunt ER brauchte weit mehr Aufmerksamkeit als angedacht.

Die Schachtel

…un der Inhalt: Zwei Flügelhälften, eine Flügelmittelabdeckung, 2 Rumpfhälften und Leitwerksteile sowie ein paar Kleinteile. Keine Servos und nix. Die Tele sind sauber gebaut, passen eigentlich gut zusammen, bis auf das Spaltmass des Flügels. Sehr vorbildlich finde ich die Luftführung der Einlässe.

Ich habe mich beim Bau an die etwas unübersichtliche Dokumentation von Jepe gehalten. Zb. wurden die Aussenflügelvorderkanten vergrössert und aufgespachtelt (was das Ding plötzlich viel originaler aussehen lässt!), die Endleisten mit einer Balsaleiste verstärkt, und aus eigener Initiative habe ich den Flügel noch mit 2 Rovings oben und unten verstärkt. Man weiss ja, wie sich diese Schaumflügel beim Abfangen verbiegen können…
Die Einziehfahrwerke sind die 6kg Variante von Pichler, die bei der Aufnahme gut passen. Die Halteplättchen habe ich aus gutem Sperrholz grosszügig dimensioniert und mit Zapfen gut ins EPO verklebt. Damit die Räder in den Schacht passen, musste ich diesen grosszügig ausfräsen (Dremel mit 3mm diamantverzahntem Fräser geht super – und mit der dritten Hand hält man noch den Staubsauber hin) , an der tiefsten Stelle ist das EPO danach nur noch hauchdünn.

Die gefederten Fahrwerksbeine und Räder lagen dem Bausatz bei und passten gut. Für die Bolzen zur Einziehmechanik musste ich jedoch die Beine etwas aufbohren, und in der Annahme, dass die Bohrungen schon gut genug führen werden, habe ich das freihändig gemacht. Das ist prompt misslungen, und alles war danach etwas schräger als vorher. Das erforderte dann noch eine weitere Stunde Arbeit an der Drehbank, da die Beinoberhälften neu gemacht werden mussten.

Beim Bugfahrwerk musste ich etwas mehr improvisieren. Erstmal ermitteln, in welcher Höhe die Mechanik überhaupt rein muss und dann den Rumpf soweit ausgefräst, dass das selbstgemachte Sperrholz für die Montage auch reinpasst. Für die Anlenkung musste ich noch eine beachtliche Menge EPO mit dem heissen Draht herausschmelzen. An passender Stelle vor dem Fahrwerk kam dann noch ein kleines Servo aus dem Fundus für die Anlenkung in den Rumpf. Da das Bugfahrwerk nach vorne einfährt, kann das Bein in der ausgefahrenen Lage hinten mit einem Sperrholz abgestützt werden, um ein nach hinten knicken zu verhindern. Ein guter Tip von Jepe!

Nachdem der Flügel und der Rumpf zusammengesetzt waren – ich habe immer mit eingefärbtem 30min Epoxy gearbeitet, um gut zu sehen, wie der Klebstoff verteilt ist – war die Oberflächenbehandlung an der Reihe. Zuerst alles schön matt schleifen, damit das Glas später haftet. Die tiefen Furchen, die die Beplankungsstösse abbilden sollen, habe ich vollständig zugespachtelt. Dann eine Lage 25g/m2 Glasgewebe, das mit Parkettlack aufgebracht wird. Parkettlack deshalb, weil es im Gegensatz zu Epoxy noch etwas elastisch bleibt und mit dem EPO etwas nachgeben kann. Als Spachtel habe ich den «Molto Modellier» genommen. Das ist der, den man im Baumarkt vom Regal nimmt und sich fragt, ob da überhaupt etwas in der Tube ist, weil er so leicht ist. Ausserdem kann an ihn beliebig dick auftragen, ohne dass er Risse durch Schrumpfung kriegt. Mit dieser Pampe habe ich auch gleich die Spalten zwischen Rumpf und Flügel so weit wies geht ausgefüllt.

Komplett beglast muss man sich noch die Eliminierung der Gewebestruktur kümmern. Jepe empfiehlt dafür eine bei ihm zu kaufende namenlose Grundierung. Aber ich wollte nichts aus Holland bestellen (ebenso das von ihm propagierte drapierfähige Glasgewebe und den Lack dazu…), so musste ich mich selber damit herumschlagen. Ich habe einfach 3-4 mal mit Parkettlack drübergepinselt, teilweise mit viel beigemischtem Talkum, um die Schaumstruktur zuzupflastern, wieder viel davon abgeschliffen, und dann mit einem dicken hellgrauen Acryllack mit der Schaumstoffrolle grundiert. Die Gewebetextur ist so recht gut beseitigt, die Schaumstruktur ist leider noch zu sehen. Man muss sich bei solchen Arbeiten auch immer wieder klarmachen, dass man ’nur‘ ein Schaummodell baut, das am Ende sowieso nicht perfekt sein kann, und sich manchmal im Perfektionismus verliert.

Gespachtelt, beglast – aber noch nicht grundiert.

grundiert, aber nicht aufgeräumt

Danach habe ich die Servos eingepasst und die Kabel verlegt. Bei diesem Modell wollte ich nicht übertreiben und habe mich mit Servos aus meinem Fundus bedient. Ich habe beim Hobbyking mal eine Handvoll Servos bestellt, für den Fall, dass in einem meinder Fertigmodelle mal was kapput gehen soll. Da ich dort noch nie grosse Probleme hatte, denke ich, dass die Qualität der kleinen billigen Hobbyking – Servos völlig ausreicht. Das Modell benötigt pro Höhenruder ein Servo und ebenso eines pro Querruder. Landeklappen und Seitenruder sind nicht vorgesehen. Und natürlich noch dem fürs Bugfahrwerk. Jetzt sind HXT-500 Servos auf allen Rudern verbaut.
Ich habe mich ebenso schlau gemacht, welche Alternativen eines guten Billigimpellers es gibt. Da gäbe es schon einige Optionen, nur leider war nichts bequem erhältlich. Also hierzulande oder ohne horrende Zoll und Versandkosten. Also gabs wieder mal einen von Wemotec, und zwar den Midifan mit einem HET 650-58-1970. Sicher genug Dampf und Sound für den Hunter, allerdings passt es nicht zu meiner Hunter-Strategie des günstigen Jetbaus bei diesem Bausatz. Jänu.

Für die Bemalung habe ich viel Zeit im Netz verbracht, um die korrekten Farben zu bestimmen. Da gibt es unzählige Tabellen und Erfahrungsbeiträge zu Farbthemen. Die Unterseite verlangte z.B ein «RAF High Speed Silver». Da gehen die Meinungen auseinander, wie man sich diese unkäufliche Farbe zusammenmischt. Ich habe mich dann mit eine Mischung aus Revell Aqua Silber und Weiss zufrieden gegeben. die ich auch schon bei der F-104 am Rumpfboden verwendet habe. Diesmal habe ich allerdings einen Touch zuviel Weiss verwendet, das den Glanz des Silbers ein bisschen zupampt. Sieht trotzdem gut aus, halt eher hellgrau. Diese Mischung kann man sogar pinseln, und es sieht sehr konstant aus. Die Tarnfarben bestehen aus Vallejo US Dark Green, das dem RAF Dark Green sehr nahe kommt, das Grau ist ein «Ocean Gray», das durch den leichten Blaustich meiner Meinung nach etwas eleganter aussieht, als das RAF Dark Sea Grey. Mit diesen Farben musste ich noch etwas experimentieren, um sie befriedigend spritzen zu können. Ich bin nicht sehr geübt im Airbrushen. Das Grau war als «Vallejo Air» Farbe erhältlich, die eigentlich schon perfekt verdünnt zum Fläschchen herauskommt und sich super spritzen lässt. Ich habe etwa 12ml von den 17ml Fläschchen verbraucht, was ich als sehr ergiebig empfinde. Das Grün musste ich jedoch selber verdünnen, womit ich etwas gehadert habe. Aus mir unerklärlichen Gründen wird das auch nicht so kongruent wie das Grau, die Helligkeit variiert ein bisschen mit dem Verdünnungsgrad der Farbe. So ist das Grün etwas unregelmässig geraten. Alles in Allem bin ich aber zufrieden mit der Spritzerei. Die Hoheitszeichen und Markierungen habe ich aus Maskierfolie geschneidplottet und dann gepinselt. Leider war die Folie teilweise ein bisschen zu klebsam und hat mir beim Entfernen Farbe und Gewebe abgerissen. Besonders das Seitenleitwerk ist etwas in Mitleidenschaft geraten. Ich wollte absichtlich nicht Schneidefolie aufkleben, weil die glänzende Folie nicht mit dem matten Finish harmoniert.

Jetzt mussten noch die Ruder freigeschnitten werden. Mit viel Vorsicht, einem Lineal und einem scharfen Messer musste ich noch die Beglasung an den Rudern freischneiden, so, dass sie sich leicht bewegen lassen. Der kleine weisse Spalt oben, der sich daraus ergab, stört die Optik überhaupt nicht. Man merkt jedoch bei jeder nachträglichen Schneiderei, dass das EPO ein suboptimaler Haftrund ist, denn die Beglasung löst sich gerne mal. Man kann das dann aber mit wenig Sekundenkleber wieder fixieren. Für die Ruderhebel habe ich nicht die hässlichen Plastikteile des Bausatzes verwendet, die auf der Oberseite eine Gegenplatte nötig machen und das Ruder zusammenquetschen, sondern eigens gefeilte Glasfaserhebelchen eingeharzt. Die Anlenkungen waren dann ratzfatz angebracht, dafür habe ich die beigelegten Gewindestangen und Clips verwendet.

Jetzt warte ich nur noch auf den Impeller und Regler, dann kanns weitergehen.