{"id":449,"date":"2016-01-11T17:09:54","date_gmt":"2016-01-11T16:09:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oszillator.ch\/blog\/wordpress\/?p=449"},"modified":"2016-01-11T17:12:39","modified_gmt":"2016-01-11T16:12:39","slug":"jart","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oszillator.ch\/blog\/wordpress\/?p=449","title":{"rendered":"Jart"},"content":{"rendered":"

Es ist schon ein Weilchen her, genaugenommen im Winter 2012\/13, als ich mir einen Jart gebaut habe. Da ich aber vom Bau ein paar Fotos geschossen habe, die ich mal in einem kurzen Baubericht zusammenfassen wollte, was ich aber nie gemacht habe, poste ich die nun hier. Besser sp\u00e4t als nie.<\/p>\n

Eigentlich war ich ja scharf auf einen Rodent<\/a>. Der Rodent, entworfen von John Higgins, und inzwischen schon bei Version 10 angelangt, ist ein bei den Amis beliebter Hangsegler f\u00fcr die wirklich windigen Tage. Er ist auf optimalen Speed und Durchzug ausgelegt, sehr robust gebaut, da man ihn nicht langsam landen kann. Ausserdem kann er Ger\u00fcchten nach auf bis 3kg aufballastiert werden, und das bei 1,6m Spannweite. Deswegen werden Segler dieser Kategorie auch passend «Lead Sled» genannt. Da es nicht einfach ist, einen Rodent zu bekommen, wurde das Konzept vielfach kopiert, die \u00e4hnlichste Variante ist wohl der Rudi<\/a> von Richter aus Deutschland.<\/p>\n

Reed Sherman hat sich auch an eine \u00e4hnliche, aber entsch\u00e4rfte Version gewagt. Er nannte seinen Segler Jart. Man konnte f\u00fcr 10$ oder so einen Plan des Jarts erwerben. Der Jart erfreute sich, gepusht durch das rcgroups Forum, einer grossen Beliebtheit und so entstand bald eine grosse Gemeinschaft von Jart-Bauern namens Jartworld und es folgten viele Bauberichte sowohl dort als auch auf rcgroups<\/a>. Da es dem Erbauer freigestellt war, wie das Ding gebaut werden soll, gab es vom reinen Holzmodell bis zum CFK-Jart aus gefr\u00e4sten Formen so zielich alles zu sehen. Auch ich habe mich anstecken lassen. Leider hat Reed die Rechte seines Modells an eine Firma verkauft, so gibt es nun Jarts aus EPP und GFK zu kaufen, aber wegen Copyright und so keine Pl\u00e4ne mehr, und auch Jartworld.com wurde abgeschaltet.<\/p>\n

Nur, wie gross ist der Sinn, fern von unverwirbeten K\u00fcstenwinden so ein Ding zu bauen? Meine erste Englanderfahrung hat mich angefixt, \u00f6fters dorthin zu fahren. Und auch das passende Flugger\u00e4t mitzubringen. Und zudem hatte ich den Eindruck, ein paar neue Baumethoden lernen zu k\u00f6nnen. Die simple Form des Fliegers ist dazu pr\u00e4destiniert.<\/p>\n

Ich hab mich indes entschieden, mal ein Urmodell zu bauen, abzuformen und R\u00fcmpfe zu laminieren. Die Fl\u00e4chen wurden nach der Methode von Phil Barnes (der hat mal eine doppel-DVD verkauft, auf denen er detailiert zeigt, wie man das macht. Gibts aber nicht mehr) im Vakuumsack gepresst.<\/p>\n

Rumpf: Um das Urmodell zu bauen, habe ich den Aufriss und Seitenriss (in 2 H\u00e4lften) aus Sperrholz ges\u00e4gt und kreuzf\u00f6rmig miteinander verklebt. Dazwischen geviertelte Spanten mit der Frontsicht am jeweiligen Ort des Rumpfes. Die Zwischenr\u00e4ume mit Balsa gef\u00fcllt, jedenfalls da, wo die Kontur durchgeht. Das ganze dann mit 60er Schleifpapier zurechtgewetzt, feingeschliffen und mit 160er Glas \u00fcberharzt. Harz leicht rot gef\u00e4rbt, man will ja ein bisschen experimentieren. Das Seitenleitwerk ist ganz herk\u00f6mmlich als Balsabeplankter Styrokern ausgef\u00fchrt.<\/p>\n

\"DSC_0241\"<\/a><\/p>\n

Nach etwas Schleifen und spachteln musste die Fl\u00fcgelanformung ran. W\u00e4hrend viele Jartbauer den Fl\u00fcgel einteilig machten, entschied ich mich f\u00fcr eine Ansteckfl\u00e4che. Dazu habe ich 2 exakt gleiche Lehren aus Sperrholz gebaut, auf der die Position der Wurzelrippen und der HLW-Auflage mit passender EWD angeformt sind. Die Wurzelrippen sindinnen an der Lehre mit doppelseitigem Klebband genau befestigt und werden so an den Rumpf geharzt, danach wieder von der Lehre gel\u00f6st. Die Auflage des HLW wird einfach entsprechend ausgefeilt am Urmodell. Hinten liegt noch ein HLW herum, das zur einpassung verwendet wurde. Da der Jart sch\u00f6n geradeausfliegt und auch die EWD (0\u00b0) stimmt, gehe ich davon aus, dass die Methode ausreichend genau ist.<\/p>\n

\"DSC_0251\"<\/a><\/p>\n

Nochmals viel Spachtel drauf, fein verschleifen und immer wieder schwarz spritzen. So sieht man ungenauigkeiten im Licht sehr gut.<\/p>\n

Nachdem der Rumpf in seiner vollen Pracht dalag, habe ich ihm eine Trennlinie f\u00fcr die Kabinenhaube eingeritzt, den Haubenbereich abgeformt und den Haubenbereich abgetrennt. Dar\u00fcber kam ein ‚Kragen‘ aus Balsaholz, der um den Abstand der Haubendicke verj\u00fcngt war. So, dass sp\u00e4ter ein Absatz am Rumpf ist, der die Haube h\u00e4lt und nicht verrutschen l\u00e4sst.<\/p>\n

\"DSC_0267\"<\/a><\/p>\n

Abformen. Leider l\u00f6ste die Fimo-Paste zum Spaltf\u00fcllen den Lack und den gr\u00fcnen Spachtel an. Somit wurde die Form im Bereich der Trennebe recht w\u00fcst. Dort muss ich jeden Rumpf nachschleifen. Also nix mit lackieren in der Form.<\/p>\n

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Erster Rumpf, der in der Form entstand. Leider habe ich den Zettel mit dem Laminataufbau verlegt. Bin mir aber sicher, dass ich ganzfl\u00e4chig 160er K\u00f6per (1x 90\u00b0, 1x 45\u00b0) verlegt habe, mit einem 50er Gewebe als Oberfl\u00e4che und nochmals 2-3 Lagen zus\u00e4tzlichem 160er Glas vom Fl\u00fcgelbereich bis vorne. Das Einsatzprofil des Fliegers erfordert Stabilit\u00e4t und Gewicht, somit wurde das Ding recht stabil. Vorne kann man den Rumpf nicht von Hand verbiegen… Ausserdem befindet sich in jedem Rumpf noch ein Rohr f\u00fcr 1kg Messingballast.<\/p>\n

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Ich habe 2 R\u00fcmpfe gemacht, einen leichten und einen schweren.<\/p>\n

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Fl\u00fcgel im Rohbau. Ein paar Rovings f\u00fcr den Holm, Hochkant Balsa als Holmsteg, Steckung aus CFK-Schauch, die noch \u00fcber den Stahlverbinder geschoben ist. Der Holmbereich im Steckungsbereich ist leer, den Verbinder habe ich erst nach der Beplankung des Fl\u00fcgels eingepasst. Damit die Fl\u00e4che dann auch winklig zum Rumpf ist.<\/p>\n

\"DSC_0313\"<\/a><\/p>\n

Die erste Fl\u00e4che, mit Glasfaser beplankt. 2x 160g Leinwand. Klingt nach viel, wurde aber nicht sonderlich schwer. Aber Bocksteif. Rudersteg nach Hartmut Siegmann aus Kohleschlauch mit Silikonscharnier. Bisschen fummelige Herstellung bei so kleinen Bauh\u00f6hen, aber brutal steif und leichtg\u00e4ngig. Ich habe noch einen 2. Fl\u00fcgel gebaut, mit 1x 160g Kohlegewebe, zwar ohne Holm, aber daf\u00fcr mit einer Verst\u00e4rkung aus 100g UD und einem Balsasteg. Der ist einiges leichter und genauso steif.<\/p>\n

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Beide Fl\u00fcgel, vorm lackieren…Ach ja, die Nase ist aus Kevlar. Schlechte Idee, wie sich beim Schleifen und Verputzen derselben rausstellte. Das HLW hat einen Styrokern, 2 Lagen 50g Glas und einen Rudersteg aus Balsa und ist damit sehr leicht.<\/p>\n

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Leider wurde im darauffolgenden Sommer nichts daraus, den Jart auszuprobieren. Der Juli auf der britischen Insel war eine durchgehende Flaute. Im Sommer 2014 wurde es allerdings ernst, der Erstflug des leichten Jarts fand bei einem steifen S\u00fcdwestwind in Kimmeridge statt.<\/p>\n

\"P1110491\"<\/a><\/p>\n

Der Jart flog auf Anhieb gut, kam flott voran, hat Durchzug und ist sehr agil. Mit den Ruderausschl\u00e4gen gem\u00e4ss Bauplan rollt er schneller, als man schauen kann. Mit deutlich weniger Ausschlag fliegt er elegant und sch\u00f6n grossr\u00e4umig, wie das seinem Piloten gef\u00e4llt. Schwerpunkt und EWD sind auf Anhieb perfekt. Der Erstflug dauerte \u00fcber eine Stunde. Leider habe ich das Modell schon beim ersten Flug arg l\u00e4diert, weil ich beim Ausholen zur Landung ins Lee die Windverh\u00e4ltnisse und des Jarts Abrissverhalten falsch eingesch\u00e4tzt habe. Der Jart fiel einfach aus 20 Metern runter auf eine Schafweide. Fl\u00fcgel mehr oder weniger heil, Stahl krumm, Rumpf mehrfach gerissen. Ich hatte an den folgenden Abenden auf den Campingpl\u00e4tzen beim Reparieren genug Zeit, um mir Gedanken dar\u00fcber zu machen, wie man so einen Jart besser landet.<\/p>\n

Ein paar Tage sp\u00e4ter, am Bwlch<\/a>. Wieder ein Traumwind, siehe meine Jacke… Ice Cream Slope. Jart 2 am Start. Fliegt genau so gut wie der erste (sowohl derPilot als auch die anderen anwesenden Modellflieger waren begeistert), landet genau so beschissen wie der erste. Da st\u00e4rker gebaut ohne nennenswerte Sch\u00e4den.<\/p>\n

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Hier noch ein Bildchen mit beiden Jarts (der Gelbe ist wieder fl\u00fcgge…). Leider kommen sie viel zu wenig zum fliegen. Und ich zum landen lernen. Hier kann mans vergessen und auch die Tage in England mit entsprechend Wind sind eher selten. Dann lohnt es sich aber, so ein Ger\u00e4t dabei zu haben. 2015 konnte ich noch den einen oder anderen Flug machen, sogar mit Ballast und gelungenen Landungen. Inzwischen studiere ich an einem extrem leichten Jart herum, oder ob man denen einfach einen Impeller aufsetzten k\u00f6nnte. Mal sehen, wies weitergeht.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Es ist schon ein Weilchen her, genaugenommen im Winter 2012\/13, als ich mir einen Jart gebaut habe. Da ich aber vom Bau ein paar Fotos geschossen habe, die ich mal in einem kurzen Baubericht zusammenfassen wollte, was ich aber nie gemacht habe, poste ich die nun hier. Besser sp\u00e4t als nie. Eigentlich war ich ja … Jart<\/span> weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,2],"tags":[8,14,10,4],"class_list":["post-449","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein","category-werkstatt","tag-hangfliegen","tag-jart","tag-modellflug","tag-werkstatt"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oszillator.ch\/blog\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/449","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oszillator.ch\/blog\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oszillator.ch\/blog\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oszillator.ch\/blog\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oszillator.ch\/blog\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=449"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.oszillator.ch\/blog\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/449\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":464,"href":"https:\/\/www.oszillator.ch\/blog\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/449\/revisions\/464"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oszillator.ch\/blog\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=449"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oszillator.ch\/blog\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=449"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oszillator.ch\/blog\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=449"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}