{"id":1276,"date":"2020-04-11T02:24:56","date_gmt":"2020-04-11T00:24:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oszillator.ch\/blog\/wordpress\/?p=1276"},"modified":"2020-04-12T13:41:28","modified_gmt":"2020-04-12T11:41:28","slug":"paf-sting-evo-bau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oszillator.ch\/blog\/wordpress\/?p=1276","title":{"rendered":"PAF Sting Evo – Bau"},"content":{"rendered":"

Da ich letztes Jahr in den Besitz einer wundersch\u00f6nen Avonds F-15 mit Turbine
\ngekommen bin, stand die Frage im Raum, weshalb nicht erst mit einem Trainer
\ndas Turbinenfliegen \u00fcben, um die F-15 zu schonen? Da Kollege Mailman mit der
\nP60 Jetmietze in seiner TopRC Cougar<\/a> leistungsm\u00e4ssig nicht zufrieden war, hat er
\ndiese durch eine st\u00e4rkere Kingtech Turbine ersetzt. Die Jetcat brauchte einen
\nneuen Flieger. Was passte besser, als diese mir anzubieten (Besten Dank an
\ndieser Stelle!), damit sie den entsprechenden Flieger befeuern kann?<\/p>\n

Nur – dieser musste noch gefunden werden. Der Markt f\u00fcr diese Schubklasse ist
\n\u00e4usserst d\u00fcnn. Die Jet Power Messe war auch nicht besonders ergiebig. Kurz vor
\nder Aufgabe bin ich dann doch noch bei PAF auf die Sting Evo<\/a> gestossen, der
\nperfekt zu einer 6kg Turbine passte. H\u00e4tte PAF dieses Modell an der Messe
\ndabeigehabt, ich h\u00e4tte schon fr\u00fcher zuschlagen k\u00f6nnen!<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Mitte Oktober 2019 durfte ich dann bei der DHL mit einem strahlenden Gesicht
\n(nein, nicht nur weil ich kurz vorher Tschernobyl besucht habe…) mein Paket
\nentgegennehmen. Fahren sie doch r\u00fcber zur Rampe, haben sie gesagt, das
\nPaket ist riiiiesig. Ich bin dann r\u00fcbergelaufen und hab das Paket ein paar
\nhundert Meter \u00fcber den Platz getragen….ich wusste ja, dass das Packmaterial
\ndas schwerste daran ist \ud83d\ude09<\/p>\n

Kurz darauf habe ich zuf\u00e4llig auf unserem Modellflugplatz erfahren, dass einer
\nvon uns auch schon eine Sting erbaut und geflogen hat. Es war eine
\nErleichterung, aus erster Hand zu erfahren, dass das Ding auch gut fliegt und auf
\nBautips zur\u00fcckgreifen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Als erstes fielen mir die komischen Profile auf. Oben die Leitwerke, unten das
\nFl\u00fcgelprofil an der Wurzel im Vergleich zu einem SD6060, dass es eigentlich, laut
\nModellbeschrieb sein m\u00fcsste. Da war wohl ein Laminarprofilfanatiker am Werk.
\nBisschen optimistisch f\u00fcr unsere Reynoldszahlen, aber naja.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Hier der Bausatzinhalt ohne Spantensatz (den hab ich mitbestellt und der ist
\ntadellos verarbeitet + passend). Man beachte die fetten Ausfr\u00e4sungen f\u00fcr die
\nVerkastungen. Das muss praktisch vollst\u00e4ndig mit schwerem Balsa gef\u00fcllt
\nwerden. Ein bisschen weniger h\u00e4tte nicht geschadet. Die Fl\u00fcgel sind perfekt
\nverarbeitet, die Randb\u00f6gen und Nasenleisten bereits genau verschliffen.
\nZwischen der Beplankung und dem Styrokern befindet sich Glasgewebe! Der
\nRumpf ist gef\u00fchlt sehr leicht, aber doch fest genug. Leider sind die N\u00e4hte etwas
\nprominent. Die Anleitung ist eher d\u00fcrftig, aber ausreichend, wenn man schon
\ndas eine oder andere Modell gebaut hat.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Beim Fl\u00fcgel muss noch einiges ausgeschnitten werden, dass er auch unter den
\nRumpf passt. Leider passen die Masse der Anleitung nicht zum Rumpf, es fehlen
\nca. 8mm. Diese k\u00f6nnte man vorne oder hinten ausschneiden, leider verschiebt
\nsich somit auch der Schwerpunkt. Das wollte ich schon genau wissen. Nach
\nR\u00fccksprache mit Peter Adolfs ist die Referenz die kleine Endleistenanformung
\nam Rumpf, die zur Endleiste passen muss. Somit war der Fall klar, wie die
\nAusschnitte zu legen sind. Aufpassen muss man lediglich, dass man nicht die
\nRumpfnaht als Referenz nimmt, denn die ist nicht genau mittig.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Die Spalten sind am Leitwerk 16mm, am Fl\u00fcgel 20mm breit. So kann man die
\nVerkastungsleisten aus 8mm bzw. 10mm Balsabrettchen ausschneiden. Was man
\nnicht sieht, sind die Ruderseitigen Verst\u00e4rkungen an den Orten, wo die
\nRuderh\u00f6rner voraussichtlich hinkommen werden. Dazu habe ich etwas Styro
\nherausgefr\u00e4st und einen Balsakeil eingeharzt.<\/p>\n

Vor dem Verkasten muss man sich noch Gedanken machen, wie man die Ruder
\n\u00fcberhaupt lagert und anlenkt: Keilf\u00f6rmig mit Spalt, Hohlkehle, V-Anschliff, sogar
\nSpaltklappen? Der Einfachheit halber habe ich mich f\u00fcr klassisch mit Spalt
\nentschieden, mit Silikonscharnier (ausser beim Seitenruder). Das Modell soll ja
\nauch mal fertig werden…<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Ich bin erstaunt, wie genau ich schleifen kann \ud83d\ude00<\/p>\n

\"\"<\/a> \"\"<\/a><\/p>\n

Schon fr\u00fch wollte ich wissen, wie das Fahrwerk eingebaut werden muss, wo, und
\nob da schon Verst\u00e4rkung drin sind. Die Anleitung schweigt dar\u00fcber. Immerhin ist
\nbeim Ausschnitt schon ein Teil des Styros draussen, somit konnte ich mit meiner
\nTurbotaschenampe mit 2,6 Kilolumen den Fl\u00fcgel r\u00f6ntgen, die Konturen
\nnachzeichnen und ausfr\u00e4sen.<\/p>\n

Apropos Fr\u00e4sen, ich mach das alles mit einem Dremel und einem
\nDiamantbeschichteten und Diamantverzahnten 2mm VHM-Fr\u00e4ser<\/a>. Der geht wie
\nButter durch Holz und GFK\/CFK, l\u00e4sst sich leicht freih\u00e4ndig f\u00fchren und hat wenig
\nNeigung, auszureissen. Damit schneide ich auch auf der Portalfr\u00e4se alle
\nNichtmetalle.<\/p>\n

Nat\u00fcrlich bietet PAF auch ein passendes Fahrwerk an, dessen Qualit\u00e4t sicher
\ntadellos ist. Allerdings ist es pneumatisch, und das Gefummel mit trennbaren
\nSchl\u00e4uchen zum Fl\u00fcgel, Drucktank und Ventilen wollte ich mir ersparen. Somit
\nmusste ich mir eine Alternative suchen, wof\u00fcr ich erst die m\u00f6glichen
\nEinbaumasse ben\u00f6tigte. Nach etwas hin und her war klar, dass die Electron
\nER-30<\/a> Mechanik gut passen m\u00fcsste. Da ich keine Musse hatte, alle Teile selbst
\nzusammenzustellen und am Ende doch das Falsche zu bestellen, habe ich die
\nFirma Electron (in Spanien zuhause) einfach gebeten, mir was passendes
\nzusammenzustellen. Nach einem \u00e4usserst freundlichen Mailwechsel mit den
\n\u00dcbermittlungen der Abmessungen fand dann, kurz vor dem Covid-19 Shutdown,
\nein Paket mit einem Fahrwerkset feinster mechanischer Qualit\u00e4t, den Weg zu
\nmir.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Bestimmung der Bugradbeinh\u00f6he. Mit der Klarlackbuddel liegt die Rumpfachse
\nsch\u00f6n waagrecht…<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Hier noch ein zusammengesteckter Flieger zur weiteren (fotografischen)
\nMassbestimmung. Das musste auf dem R\u00fccken geschehen, da sonst der Fl\u00fcgel
\nrunterf\u00e4llt…<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Das ist dabei herausgekommen…<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Gleich mal das D\u00fcsenb\u00fcsi mit ihrem neuen Pl\u00e4tzchen vertraut machen \ud83d\ude00<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

Die Wartezeit kann durch Servohalter fr\u00e4sen verk\u00fcrzt werden. F\u00fcr die Ruder
\nhabe ich jeweils ein KST\u00a0 X10 vorgesehen, f\u00fcr Querruder und Landeklappen
\nSav\u00f6x SV-1254MG. Beide Servos schienen mir ein guter Kompromiss aus Preis,
\nGewicht und Leistung. Ausserdem sollten sie HV-tauglich sein.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Mittlerweile sind die Fl\u00fcgel fertig verkastet und an der Verklebung mit 160g
\nGlasgewebe verst\u00e4rkt. Was noch fehlt, ist der von PAF vorgesehene Sperrholz-
\nHolmteil im Schwerpunktbereich. Der kann aber erst eingebaut werden, wenn
\ndie Fahrwerkausschnitte definitiv ausgefr\u00e4st sind (die m\u00fcssen noch dem
\nElektron-Fahrwerk angepasst werden), denn sonst w\u00fcrde der Holm durch die
\nAusschnitte gehen.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

So sieht die freigefr\u00e4ste Fahrwerkhalterung aus. F\u00fcr das Elektron-Fahrwerk
\nmuss der Schlitz aber noch auf jeder Seite 1mm verbreitert werden, denn die
\nMechanik ist etwas breiter. Sie ist auch tiefer, weswegen das Styro noch fast
\nkomplett raus muss.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Passt, wackelt und hat Luft. Jetzt muss noch der Ausschnitt etwas vergr\u00f6ssert werden.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

PAF sagt, dass der Sperrholzholm aus 6mm Sperrholz angefertigt sein muss. Als
\nich die Platte aus 6mm Flugzeugsperrholz aus meinem Lager in der Hand hatte,
\nwar mir klar, dass bei einem kapitalen Einschlag die Holmbr\u00fccke als einziges
\nTeil ganz \u00fcberleben w\u00fcrde. Ich habe dann das 5mm Holz genommen und bin
\nauch da sicher, dass die Kraft, die das Teil aush\u00e4lt, nur teilweise in den Fl\u00fcgel
\ngeleitet werden kann.<\/p>\n

Den Ausschnitt in den Fl\u00fcgel habe ich von unten
\nvorgenommen, auf der oberen Beplankung gibts keinen Ausschnitt, da klebt das
\nBrett stumpf auf der Beplankung, was optimaler ist als unten. Der Sperrholzholm
\nist 400mm breit. Die V-Form habe ich auf der Fl\u00fcgeloberseite abgenommen und
\ngeschliffen, bis es passte. Die V-Form der Unterseite kann man mit dem Bleistift
\nanzeichnen, wenn man das Brettchen in den Schlitz steckt. Den Schlitz selbst
\nhabe ich mit einer «Kataba Restauro Zugs\u00e4ge<\/a>» ausges\u00e4gt. Ein geniales Werkzeug,
\num Holz und d\u00fcnnes GFK (zB. Rumpfausschnitte) mit minimaler Schnittbreite
\nbolzengerade zu trennen. Der Name ist etwas irref\u00fchrend, man kann auch an
\nFlugzeugen s\u00e4gen, nicht nur an Z\u00fcgen. Haha, Schenkelklopfer (es ist 02:20 Uhr,
\nsorry). Damit kommt man auch einigermassen sauber und senkrecht durch die
\n40mm Styropor bis zur Beplankung auf der anderen Seite. M\u00fchsam ist dann
\nnoch das herausklauben der hartn\u00e4ckig an der Beplankung klebenden
\nK\u00fcgelchen. Die Klebefl\u00e4che ist da unten dann auch nicht perfekt eben, weshalb
\nich noch 2 Rovings zur \u00dcberbr\u00fcckung und reichlich Mumpe (mit der Pipette,
\ndamit sie nicht an den Styrow\u00e4nden h\u00e4ngenbleibt) dazugegeben habe. Auch auf
\nder Oberseite habe ich zur Spaltf\u00fcllung mit Mumpe und einer Roving gearbeitet.<\/p>\n

Auf dem Foto sieht man auch noch, wie ich die Radausschnitte mit leichtem
\n1,5mm Balsa schon mal etwas verkastet habe, das Styro habe ich nicht so sauber
\nherausgekriegt \ud83d\ude41<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

So schaut das dann fertig und verschliffen aus.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Kurz vor dem Beglasen der Fl\u00e4che fiel mir noch ein, dass es keine schlechte Idee
\nw\u00e4re, die Verkastung noch ein bisschen zu verst\u00e4rken, wo die in den Rumpf
\ngreifenden Fl\u00fcgelbolzen hinkommen. Also noch an passender Stelle Beplankung
\nund Styropor abfr\u00e4sen und etwas Fleisch in Form von Sperrholz einsetzen und
\neben verschleifen und spachteln. Dann konnte die Fl\u00e4che (Ruder und Leitwerke
\nschon 2 Wochen zuvor) endlich mit Nitro-Hartgrund gefillert, und dann mit 50g
\nGlasgewebe eingetucht werden. Jetzt h\u00e4rtet alles aus. Vorweg: Der klappenlose
\nFl\u00fcgel ist jetzt 1115g schwer, davon gehen 126g zu Lasten der Glaserei.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Zum Abschluss und Nachtrag noch ein Bildchen des erw\u00e4hnten Fr\u00e4sers und der
\nS\u00e4ge.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Da ich letztes Jahr in den Besitz einer wundersch\u00f6nen Avonds F-15 mit Turbine gekommen bin, stand die Frage im Raum, weshalb nicht erst mit einem Trainer das Turbinenfliegen \u00fcben, um die F-15 zu schonen? Da Kollege Mailman mit der P60 Jetmietze in seiner TopRC Cougar leistungsm\u00e4ssig nicht zufrieden war, hat er diese durch eine st\u00e4rkere … PAF Sting Evo – Bau<\/span> weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1276","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oszillator.ch\/blog\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1276","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oszillator.ch\/blog\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oszillator.ch\/blog\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oszillator.ch\/blog\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oszillator.ch\/blog\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1276"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/www.oszillator.ch\/blog\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1276\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1313,"href":"https:\/\/www.oszillator.ch\/blog\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1276\/revisions\/1313"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oszillator.ch\/blog\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1276"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oszillator.ch\/blog\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1276"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oszillator.ch\/blog\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1276"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}