![\"\"](\"https:\/\/www.oszillator.ch\/blog\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/uk-map-1.png\")
<\/a><\/p>\nLos gings am Freitag, 11. August nach Feierabend in Z\u00fcrich. Direkt zum ersten Tankhalt in Schengen an der Deutsch-Luxemburgischen Grenze. Was ich nicht wusste: Schengen besteht eigentlich nur aus riesengrossen Tankstellen mit beachtlichem Alkoholika-Angebot. Offenbar herrscht da reger Betankungstourismus, warum, habe ich nicht herausgefunden. Da es schon sp\u00e4t war, habe ich den Bus auf dem komfortablen Parkplatz des Remerschen‘ Biospherenreservat hingestellt, K\u00e4sesp\u00e4tzle gekocht und eine ruhige Nacht – meine erste in Luxemburg – verbracht. Scheint auch sonst ein sch\u00f6ner Ort zu sein, leider musste ich weiterfahren.<\/p>\n
Ich dachte, ein Klappvelo auf dem Beifahrersitz w\u00e4r was praktisches. Bild Rechts: Cap Nez Gris<\/em><\/p>\n Am Tag 2 gings \u00fcber Br\u00fcssel nach D\u00fcnkirchen zur F\u00e4hre. Da ich sehr zeitig ankam, konnte ich bereits 2 Stunden fr\u00fcher nach England verschifft werden. Dort wollte ich am folgenden Tag auf dem Thurnham Castle Hill fliegen gehen. Da Samstag war, war der bereits einmal zum Nachtplatz erkorene Parkplatz des nahen Pubs leider voll, und ich musste mir – leicht genervt – einen anderen Platz suchen. Ich endete in einer Seitenstrasse in Bearsted in einer Wohngegend.<\/p>\n Leider war der Nachmittag etwas nass, der Wind kam etwas zu sehr von der Seite, so dass das Fliegen nicht sooo entspannend war. Es ist auch bei Wind genau auf den Hang schon genug turbulent dort. Erschwerend dazu hat jemand im Tal ein rauchendes Feuer entfacht, das genau auf den Hang qualmte und mir die Tr\u00e4nen in die Augen trieb. Nett war, dass noch eine echte Spitfire zum Gr\u00fcssen tief vorbeigeflogen ist.<\/p>\n Rauch in Thurnham \/\/ Fish & Chips in Maidstone<\/em><\/p>\n Anyway, danach wollte ich zum Fish & Chips essen und Geld abheben in die n\u00e4chste Stadt. Maidstone, so mein Eindruck, ist ein \u00fcbles heruntergekommens Drecksloch. Ganz ehrlich, ich war froh, wieder weg von dort zu sein. Aggressive Leute, \u00fcbel zugerichtete H\u00e4user. Ich stelle mir selbst Baghdad sch\u00f6ner vor. Immerhin, es hatte ein Wetherspoon, wo ich essen konnte. Schnell raus aus diesem Shithole. 250km weiter im Westen habe ich mich dann auf einem Berg bei Stoke-sub-Hamdon zur Nachtruhe eingerichtet. Sch\u00f6ne Aussicht, aber auch viele junge Leute, die da nur rauffahren, um sich im Auto breitzukiffen und wieder zu verschwinden. Die Geruchsnote war intensiv.<\/p>\n Who the f*ck built the Stonehenge?<\/a> \/\/ Aussicht bei Stoke-sub-Hamdon<\/em><\/p>\n Mein Ziel war Devon, wo es viele fliegbare Steilk\u00fcsten hat. Daf\u00fcr musste ich nochmals etliche km abspulen. Geschafft habe ich es diesen Montag \u00fcber Taunton und Minehead bis Lynton. Minehead als touristisches Seebad war eine sch\u00f6ne Abwechslung nach dem Fahren, und auch das komplette Gegenteil von Maidstone. Mein Ziel war eigentlichder Bossington Hill \u00fcber Porlock, die Fahrt da rauf habe ich aber irgendwann aufgegeben. Eng, spulen, steil. Nichts f\u00fcr alte Bullis. Die normale Strasse von Porlock nach Lynton ist brutal steil, aber es gibt daneben noch eine Toll Road f\u00fcr 7\u00a3, die nebst sch\u00f6ner Aussicht sehr sanft ansteigt. Die habe ich meinem T3 (und meinen Nerven) schon geg\u00f6nnt.<\/p>\n Minehead<\/em><\/p>\n Achtung, steil! \/\/ Beim Mast wird geflogen<\/em><\/p>\n Als Alternative kam der Contisbury Hill in Frage, dessen Parkplatz kurz vor der steilen (25%) Strecke nach Lynton liegt. Hab ihn leider verpasst, deshalb musste ich einmal nach Lynton runter und wieder rauf. Erstaunlicherweise hatte mein Bus das recht gut gemeistert, besser, als ich es von meiner letzten Reise dort in Erinnerung hatte. Was tun die dort ins Benzin?<\/p>\n Contisbury Hill hat eine perfekte NW-Flanke, eine kleine Landewiese und eine Top-Aussicht auf Lynton. Vom Parkplatz aus geht man knapp 10 Minuten geradeaus zum Hang. Ich habe den Hang erst rekognosziert, dann ging ich zum Bus zur\u00fcck um den Dingo zusammenzubauen. Aber: Oh Schreck – nun war da, wo vorher der Hang war, dichter Nebel! Trotzdem schleppte ich mein Zeugs an die Kante und siehe da, 20 Minuten sp\u00e4ter war wieder klar Sicht! Schnell starten, und die Dunstfetzen genau beobachten, um schleunigst zu landen, wenn sich wieder Nebel bildet. Was 10-15 Minuten sp\u00e4ter wieder der Fall war. Es ging h\u00f6llisch ab an dem Hang! Nachdem ich dieses Spielchen 3 mal mitgemacht habe, blieb der Nebel definitiv und ich musste mir eine Schlafstelle suchen.<\/p>\n Aus dem Nichts tauchten pl\u00f6tzlich 10 Pferde auf \ud83d\ude00<\/em><\/p>\n Die fand ich ein paar km weiter zur\u00fcck auf einem kleinen PP mit Kloh\u00e4uschen um die Ecke. Ich konnte dort in der D\u00e4mmerung sogar noch etwas Dread fliegen, der Wind war noch so gut. Leider st\u00f6rt der Wind etwas beim Kochen draussen, gegen den die Pfanne k\u00fchlenden Wind kann die kleine Kocherflamme nicht viel aussetzen…<\/p>\n Schlafplatz<\/em><\/p>\n Am Tag darauf gings weiter nach Westen, und weil isch schon lange keine Dusche mehr von nahem gesehen habe, sollte es zur Hartland-Stoke Farm Campsite gehen. Die ist etwa 30 Minuten Fussmarsch von den Hartland Cliffs entfernt, wo der Wind passend war f\u00fcr die n\u00e4chsten Tage. Am Fuss des Cliffs gibts ein Pub und ein Glacegesch\u00e4ft, was mir sehr gelegen kam. Auf dem beschwerlichen Weg zur Startstelle h\u00e4tte es eine super Wiese zum fliegen gehabt, aber die vielen Schafe waren zu homogen verteilt, um sicher landen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n Dingo und Virus auf dem Hartland Cliff<\/em><\/p>\n Der Weg vom Camping zum Kliff<\/em><\/p>\n Links: Oben rechts wird geflogen \/\/ Landewiese<\/em><\/p>\n Der Wind war gewaltig, durch die eckige Kante leider auch der Rotor. Wenn man direkt am Abgrund stand, war kein Wind zu sp\u00fcren, obwohl die Modelle nach dem Start wie im Fahrstuhl nach oben schnellten. Beim herantasten an die Landung hat mein Dingo leider einen Ringelpietz gemacht und sich dabei einen Fl\u00fcgel gestaucht. Netterweise 8 cm vom Randbogen weg, das hatte keinen Einfluss auf die Festigkeit, und so konnte ich auch die n\u00e4chsten Tage noch Dingo heizen. Ein Virus bei diesen Bedingungen ist ein Traum, allerdings mental auch anstrengend, so dass ich zumindest nach 1h Feierabend machen muss. Dann gibts auf dem Heimweg ein frisches Glace (Rum & Raisin, meine Lieblingssorte), eine Pfanne Spaghetti beim Bus und ein Pint gutes Ale im Pub unten.<\/p>\n Der Campingplatz ist super, sehr nette Betreiber, minimalistische, aber saubere Duschen und WCs. Leider musste ich wieder weiter, da ich nix mehr zu Essen dabei hatte. Eigentlich war nicht geplant, so weit in den Westen zu fahren, aber ich fand, dass Tintagel in Cornwall noch einen Besuch wert w\u00e4re. Ich war schon mal dort, aber nicht zum fliegen.<\/p>\n Leider erf\u00e4hrt man manchmal erst unterwegs, welche Sehensw\u00fcrdigkeiten man aus Unkenntnis verpasst Gerne h\u00e4tte ich unterwegs noch das hier<\/a> angeschaut \ud83d\ude00<\/p>\n Der Campingplatz ist riesig, \u00e4usserst g\u00fcnstig, aber nicht sehr nahe am Flughang. In Tintagel stand mal eine Burg, von dem eigentlich nur noch etwas Gem\u00e4uer \u00fcbrig ist, aber trotzdem reisen die Touris zu Tausenden dorthin, um f\u00fcr viel Eintrittsgeld die Gem\u00e4uer anzuschauen. Es gibt lange Menschenstr\u00f6me durchs Dorf zu den Ruinen, leider muss man da als Modellflieger mit seinem ganzen Krempel auch teilweise durch. Man muss die Kommentare der Leute einfach ignorieren, wenn da so ein Spinner mit Sender und R\u00fcmpfen durch die Gegend l\u00e4uft. Allerdings wandern die bei der Kirche alle nach rechts, w\u00e4hrend man links auf dem Feld seine Ruhe hat.<\/p>\n Landewiese, Blick nach links<\/em><\/p>\n Landewiese, Blick nach rechts<\/em><\/p>\n Blick nach hinten \ud83d\ude42<\/em><\/p>\n Weswegen auch der hier steht \ud83d\ude00<\/em><\/p>\n Ein Eindruck der Klippenh\u00f6he<\/em><\/p>\n VW T1 mit Nachwuchs \/\/ Auf dem Fels sieht man die Ruine der Burg<\/em><\/p>\n Weiter im Westen ein paar Unerschrockene beim Baden<\/em><\/p>\n Auch hier zeigte sich der Wind ausser am ersten Tag von der besten Seite!\u00a0 Der Dingo, Virus, Fox und Wildthing kamen hier auf ihre Kosten. Nat\u00fcrlich auch der Pilot, der sich hier gleich 4 Tage niederliess. Wegen der Touristen ist das gastronomische Angebot tiptop, sogar eine gute Pizza bekam ich – von einem echten Italiener serviert…<\/p>\n Eines Nachmittags, als der Wind mal kurz einschlief, musste ich mit dem Wildthing etwas weiter unten landen, was einen Ausflug in die Dornen am H\u00fcgel zur Folge hatte. Kaum hatte ich den Flieger befreit, bemerkte ich ein lautes Ger\u00e4usch von rechts. Tats\u00e4chlich flog eine Airbus A400m vom Castle her der K\u00fcste entlang direkt an mir vorbei. Das Cockpit war definitiv unter meiner Augenh\u00f6he und keine 50m von mir weg. Das ganze ging so schnell, dass ich nur noch mit offenem Mund hinterherschauen konnte. Und froh war, nicht gleichzeitig dort am fliegen gewesen zu sein. Ich mag mich nicht erinnern, jemals einem fliegenden Flugzeug so nahe gewesen zu sein (ohne darin zu sitzen, freilich)…<\/p>\n F\u00fcrs n\u00e4chste mal: Auf diesem Campingplatz nebenan wird man vermutlich direkt fliegen k\u00f6nnen…<\/em><\/p>\n Nach der langen Zeit in Cornwall musste ich langsam wieder an den Heimweg denken. Im S\u00fcden gab es auch noch ein paar H\u00e4nge zu entdecken. Deshalb bin ich dann am Samstag Morgen zum Rame Head ein paar km westlich von Plymouth gefahren. Da wollte ich schon mal hin, aber damals war die Strasse gesperrt.<\/p>\n Der Rame Head ist eine der wenigen H\u00e4nge mit NW Ausrichtung an der englischen S\u00fcdk\u00fcste. Es ist etwas beengter als in Tintagel, aber die Landewiese ist brauchbar, solange sich keine Pferde darauf aufhalten (was sie nicht tun, da es dort nicht genug Gras gibt) oder sich jemand mit einem Kamerastativ f\u00fcr eine halbe Stunde genau in die Mitte der Wiese setzt, wenn man eigentlich gerade ans Landen dachte \ud83d\ude41<\/p>\n Erst mit dem Dingo geflogen, dann mit dem Virus. Die Startstelle ist \u00fcber riesigen Felsstufen, und ich hatte das Pech, den Flieger direkt in einen Rotor zu starten, worauf er wie ein Stein auf den schon l\u00e4nger da liegenden Stein fiel. Aber, oh Wunder: Kein Kratzer davongetragen! Als ich durch den tiefen Sonnenstand die Fluglage des Virus kaum noch erkenne, beschliesse ich, zu gehen. Ausserdem darf man dort nur bis 1800 parkieren.<\/p>\n Auf dem Rame Head<\/em><\/p>\n Landewiese<\/em><\/p>\n Panorama vom T\u00fcrmchen aus, links neben dem Antennenhaus kann man landen, an der Kante wird geflogen.<\/em><\/p>\n Viele R\u00f6sser, b\u00f6se Kirchen und der Weg zum Rame Head<\/em><\/p>\n Spannend ist vorallem die Strasse zum Rame Head. Erst kommt man \u00fcber h\u00fcgelige, enge Str\u00e4sschen in die N\u00e4he der K\u00fcste und f\u00e4hrt dann mit 100m K\u00fcsten\u00fcberh\u00f6hung eine halbmondf\u00f6rmige Strecke, die mit eigenartigen H\u00e4uschen ges\u00e4umt ist, zum Antennenh\u00e4uschen. Leider keine Gelegenheit, irgendwo zu \u00fcbernachten, deswegen bin ich abends weitergefahren.<\/p>\n N\u00e4chste Fluggelegenheit f\u00fcr den Herrschenden Wind w\u00e4ren die Bolberry Cliffs gewesen. Also bin ich um Plymouth herum Richtung Salcombe gefahren, was doch einige Zeit in Anspruch genommen hatte. Dort, nach vielen Meilen auf engen Str\u00e4sschen bei mieser Sicht und am Ende im Dunkeln kam ich auf den Parkplatz beim Flugfeld Bolt Head. Da gibts seit Neustem ein \u00dcbernachtungsverbotschild. Da ich aber genug vom Fahren hatte, hab ich das missachtet. Nach einem langen Spaziergang durch die Gegend (u.a. um mir die Klippen und Landewiesen anzuschauen) in der D\u00e4mmerung und einer ruhigen Nacht kam dann am Morgen tats\u00e4chlich jemand, um mich darob zurechtzuweisen.<\/p>\n Leider war der Tag, es war Sonntag, regnerisch und neblig. War nichts mit fliegen. Deshalb, und weil es f\u00fcr Westwind bis Portland keine Flugm\u00f6glichkeiten mehr gab, bin ich fast den ganzen Tag weitergefahren.<\/p>\n Auf der Isle of Portland ist die Westk\u00fcste eine weite, hohe Felskante. Leider war immer noch Nebel, der gerade \u00fcber der Insel entstand und mal ein bisschen h\u00f6her und tiefer sank. Man sah das gut an dem Funkturm an der K\u00fcste.<\/p>\n Sunset am Bolt Head<\/em><\/p>\n Nebel auf Portland<\/em><\/p>\n Mehr als ein paar Fl\u00fcge mit dem Wildthing lagen trotz gutem Wind nicht drin. Da die K\u00fcste auch recht gut zugebaut ist und zwischen Kante und H\u00e4usern auch noch Tiere weiden, h\u00e4tte ich vermutlich auch bei besserem Wetter keinen gr\u00f6sseren Segler rausgeschmissen.<\/p>\n Nach ein bisschen Suchen habe ich dann noch einen ruhigen Platz zum Schlafen gefunden. H\u00e4tte ja sein k\u00f6nnen, dass es am n\u00e4chsten Tag besser geht…<\/p>\n Interessant war dann noch, als jemand dieses Unget\u00fcm auf dem selben Str\u00e4sschen parkierte. Ein ex-Messwagen der SMA aus der Fahrzeugfabrik Franz Brozincevic & Cie.<\/em> in Wetzikon (FBW)! Chris, der Fahrer, meinte, dass er den aufwendig restauriert hat und gedenkt, ihn irgendwann ins FBW-Musem zu bringen. Er bat mich, ihm noch Masse einer alten Schweizer Milit\u00e4rautonummer zu besorgen, was ich auch getan habe. Leider hat er meine emails nie beantwortet.<\/p>\n Die abendliche Aussicht von der Insel auf Chesil Beach<\/em><\/p>\n Tja, auch am n\u00e4chsten Morgen war das Wetter ausgesprochen britisch. Auf der folgenden Strecke gibt es wohl die sch\u00f6nsten K\u00fcsten im S\u00fcden Englands, leider aber alle s\u00fcdlich ausgerichtet. Einzige Ausnahme f\u00fcr Westwind ist der St. Albans Head. Der liegt in der N\u00e4he von Swanage und dazwischen liegt einen Farm Camping, den ich in guter Erinnerung hatte (heute stimmt leider das Preis-Leisungsverh\u00e4ltnis \u00fcberhaupt nicht mehr). Leider war auch dort nicht ans Fliegen zu denken, doch das Wetter sollte besser werden. Also verbrachte ich meine Zeit bis dahin im h\u00fcbschen Dorf Swanage.<\/p>\n Swanage Beach and Station<\/em><\/p>\n Acton Farm Campsite<\/em><\/p>\n Nach einem etwas beschwerlichen Abend mit sehr lauten Nachbarn und langer Essenssuche auf dem Klappvelo (schon mal im Linksverkehr geradelt?) bei Gegenwind hatte sich am n\u00e4chsten Tag der Nebel vollst\u00e4ndig verzogen und ich konnte am St Alban’s Head fliegen! Es erwartet einen eine fast 2km breite Westwindkante mit beachtlicher H\u00f6he. Der n\u00f6rdliche Teil steht im Windschatten der davorstehenden H\u00fcgel, hat aber die einzige einigermassen ebene Wiese f\u00fcr die Landung. Je weiter man auf dem Coast Path gegen S\u00fcden l\u00e4uft, desto eingeengter wird die Situation. Man hat links direkt eine Mauer oder einen Stacheldrahtzaun neben dem Weg, auf der anderen Seite geht es steil zum Meer hinunter. Aber da fliegt es sich schon wesentlich besser. Da noch ein Gleitschirmler anwesend war, haben wir uns geeinigt, dass ich eher im Norden fliege und er im S\u00fcden. Der Auftrieb ist grossartig, aber die Landungen auf der kleinen Wiese mit Anflug \u00fcber den Wanderweg sind etwas haarig, da man sich nicht dort hinstellen kann, wo man die Landung am besten sieht, sondern etwas weiter daneben, um den Fussweg zu \u00fcberblicken. Man will ja keinen Spazierg\u00e4nger totfliegen.<\/p>\n mit viel Zoom: Kimmeridge<\/em> Dingo am St Alban’s Head<\/em><\/p>\n Isle of Portland in der Ferne<\/em><\/p>\n Freundlicher Teebeutelflieger<\/em><\/p>\n Abends musste ich leider wieder ein paar Stunden weiterfahren. Im Grossen Bogen um Bournemouth und Southampton herum auf einen Parkplatz n\u00f6rdlich von Chichester. Schliesslich stand am n\u00e4chsten Tag wieder mal ein Besuch in Tangmere<\/a> auf dem Tagesplan.<\/p>\n Gleich um die Ecke liegt der sch\u00f6ne S\u00fcdwestwindang Mill Hill, der am Nachmittag auf dem Programm stand. Auf dem Parkplatz da oben haben sie als Wohnmobilabwehr extra enge Zufahrtsradien eingebaut, aber ein explizites \u00dcbernachtungsverbot gibts nicht. Also habe ich gleich dort gepennt. Der Wind war sosolala, ich war bis dahin vermutlich zu verw\u00f6hnt, um bei zu schr\u00e4gem Wind auf den Berg Spass zu haben. Auch hier oben hat sich ein teurer Mercedes mit einem Bilderbuchidiotenp\u00e4\u00e4rchen genau neben mich gestellt und meinen Bus eine Stunde lang mit Hanfdampf eingenebelt. Fand ich in Anbetracht meiner baldigen Grenzkontrolle am Hafen nicht so toll.<\/p>\n Mill Hill<\/em><\/p>\n Tags darauf nach Eastbourne. Erst Regen, deshalb etwas Einkaufen und Stadtbummeln, Nachmittags mit Bekannten von dort auf dem Long Man abgemacht. Es h\u00f6rt auf zu regnen, es windet wie bl\u00f6d, aber da die anderen nur ihre Combat Schaumwaffeln dabei haben, mache ich mit und lasse meine besseren Flieger im Rucksack. Einzig dem Jart wollte ich noch eine Chance geben, leider hatte ich viel zu wenig Tiefenruder programmiert, was beim Versuch, auf dem R\u00fccken zu fliegen, fatale Folgen hatte. Jetzt brauche ich einen Satz neue Fl\u00fcgel…<\/p>\n Die Westflanke des Long Man, mit perfekt windgesch\u00fctzter Pilotensitzmulde<\/em><\/p>\n Eastbourne, Pier und Beachy Head<\/em><\/p>\n Die Nacht habe ich wieder mal auf dem v\u00f6llig unromantischen Kl\u00e4ranlagenparkplatz von Eastbourne verbracht. Was besseres legales gibt es leider weit und breit nicht. Immerhin konnte ich abends in die Stadt zur\u00fcck radeln!<\/p>\n Am Freitag, 24. August war dann mein letzter Tag bei den Briten. Immer noch Westwind, deshalb bis Dover keine Flugm\u00f6glichkeiten mehr. Aber ein immer wieder gerne besuchtes Museum, das Kent Battle of Britain Museum<\/a> in Hawkinge. Leider herrscht dort striktes Fotoverbot. Und abends ging es auf die F\u00e4hre.<\/p>\n …und Tsch\u00fcss, bis zum n\u00e4chsten Mal!<\/em><\/p>\n Nachts, irgendwann auf der belgischen Autobahn \u00fcberkam mich die M\u00fcdigkeit und ich fuhr bei der Rastst\u00e4tte Groot-Bijgaaden raus. Die einzigen sofort ersichtlichen Parkpl\u00e4tze f\u00fcr Autos waren gleich am Rand der auch nachts um 3 noch in voller Lautst\u00e4rke mit Discomusik beschallten und hell beleuchteten Tankanlage. Also Ohrst\u00f6psel rein, schwarzes Shirt \u00fcber die Augen und versuchen, zu schlafen. Am Morgen nat\u00fcrlich ein Riesenrummel \u00fcberall. Beim Wegfahren habe ich dann noch ein riesiges Parkfeld gesehen, sch\u00f6n ruhig und mit Tischchen. Aber eben, es ist immer wieder Lotto auf den Rastst\u00e4tten. H\u00e4tte ich genau diese Parkpl\u00e4tze gesucht und nicht gefunden, was ich schon oft erlebt habe, w\u00e4re die Rastst\u00e4tte pl\u00f6tzlich zu Ende gewesen und ich h\u00e4tte nochmals 50km zur n\u00e4chsten fahren und gegen den Schlaf k\u00e4mpfen m\u00fcssen.<\/p>\n Ein Highlight der Reise stand noch an: Peter Junior’s Flugausstellung<\/a> in Hermeskeil bei Trier (D). Was sich hinter diesem schlichten Namen verbirgt, geh\u00f6rt zweifelsfrei zu den imposantesen Flieger-Museen, die Europa zu bieten hat! Die meisten Exponate, Verkehrsflieger, Hubschrauber und Milit\u00e4rflugzeuge westlicher und \u00f6stlicher Herkunft, stehen im Freien mit viel Platz, um sie von allen Seiten anzuschauen. Was in engen und schlecht beleuchteten Museumshallen nie die Regel ist. Es gibt auch ein paar Hallen dort, wo die besser erhaltenen Flugzeuge oder Teile davon gezeigt werden. Ein – wenn auch etwas sehr approximierter – original grosser Nachbau einer Concorde dient als Museumsrestaurant.<\/p>\n na endlich…am letzten Abend die Einweihung des neuen Gasgrills \ud83d\ude00<\/em><\/p>\n Eintrittshalle: liegender Starfighter, F100, Ju-52<\/em><\/p>\n Der wohl sch\u00f6nste Hubschraber: Brantly-Hynes B2<\/em><\/p>\n 42m lang, \u00fcber 20 t Nutzlast: Die\/der Mil Mi 6<\/em><\/p>\n Leider war mir ein Besuch am Samstag wegen widriger Verkehrsverh\u00e4ltnisse nicht m\u00f6glich, so dass ich in der N\u00e4he schlief und am Sonntag fr\u00fch dorthin konnte. Entsprechend lange war dann die Heimfahrt von Trier nach Z\u00fcrich am sp\u00e4ten Nachmittag.<\/p>\n …und dann waren die Ferien schon wieder vorbei.<\/p>\n …zur\u00fcck zum Blog<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Wesentlich sp\u00e4ter und mit 16 Tagen auch wesentlich k\u00fcrzer als in anderen Jahren, konnte ich dieses Jahr meine Ego-Fliegerferien ins Land der Queen antreten. Da die Ursache der Motorexplosionen meines alten T3 WBX immer noch nicht gekl\u00e4rt sind (momentan k\u00fcmmert sich meine Garage darum), wars mir auch recht, nicht allzulange in der Ferne herumzukurven. Da … Jahresr\u00fcckblick III, immer noch Sommer<\/span> weiterlesen <\/a> <\/a><\/p>\n<\/a> <\/a><\/p>\n<\/a> <\/a><\/p>\n<\/a> <\/a><\/p>\n<\/a> <\/a><\/p>\n<\/a> <\/a><\/p>\n<\/a> <\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a> <\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a> <\/a><\/p>\n<\/a> <\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a> <\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a> <\/a><\/p>\n<\/a> <\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a> <\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>
\nEin interessantes Gef\u00e4hrt, das F\u00e4hrenpassagiere zum Andocken ins Wasser f\u00e4hrt.<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/p>\n<\/a> <\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n
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